ADS1602 TI德州仪器代理

ADS5400器件是一款12位，1 GSPS模数转换器（ADC），采用5 V电源和3.3 V电源供电，同时提供LVDS兼容的数字输出。 模拟输入缓冲器隔离了轨道的内部开关，防止干扰信号源。 简单的3级流水线为时间关键型应用提供较低的延迟。 ADS5400专为以1 GSPS输入频率高达2 GHz的信号转换而设计，在大输入频率范围内具有出色的低噪声性能和无杂散动态范围。

ADC081S051 的数据输出是串行数据输出，它与SPI、QSPI 等一些标准相兼容。它的工作电压范围在2.7~5.25 V,因此可以采用3 V或者5 V电源供电。它可以应用于便携式系统、远程数据采集、仪器与控制系统等领域。具有体积小、转换速度快、使用简单等优点。

LM5164是一款易于使用的静态电流（IQ）同步降压型稳压器，具有恒定导通时间（COT）控制架构，并集成了高侧和低侧功率MOSFET。降压转换器采用6 V至100 V的宽输入电压工作，可提供高达1A的直流负载电流。COT架构*外部补偿，而内部VCC偏置电源和自举二极管则*额外的电容。阅读 设计人员如何为电动自行车和电动踏板车实现更长久的13S、48V锂离子电池组，并下载测量和50μA待机电流，13S、48V锂离子电池组参考设计。
还提供汽车级LM5164-Q1。观看视频，了解如何使用LM5164-Q1为48 V/12 V轻度混合动力电动汽车中的电机驱动逆变器供电。
LM5164和LM5164-Q1加入了德州仪器高度集成的宽VIN DC/DC转换器产品系列，使设计人员能够以更小封装大限度地提供功率。
LM5164的主要特性和优点
·  收缩电路板空间：新器件的热效率、小外型集成电路（SOIC）PowerPAD™封装尺寸为5 mm x 6 mm，比竞争产品尺寸小30%。设计人员可以使用LM5164创建一个105 mm2的完整电源设计，比竞争产品尺寸小10%以上。
·  高轻载效率：Lm5164提供较低的10-μA典型待机静态电流。与竞争对手的解决方案相比，这可实现10%的轻载效率，可在1-mA负载时实现24 V至5 V转换，并延长电池寿命。
·  简易、经济的设计：标准的8管脚SOIC封装，少量外部元件和WEBENCH® Power Designer 简化了设计并降低了成本。

德州仪器（TI）推出了业界新款汽车系统基础芯片（SBC）TCAN4550-Q1。该芯片集成了使用灵活数据速率控制器局域网（CAN FD）的控制器和收发器，旨在满足车载网络对高带宽和数据速率灵活性的需求。它采用了几乎所有微控制器的串行接口（SPI）总线来部署CAN FD接口或提高系统中CAN FD总线端口的数量，同时少量地对硬件进行改动。
以往，在升级至或扩展CAN FD功能时，设计师不得不在其设计中整合多个分立的组件或彻底修改微控制器，通常来说这既耗时又成本高昂。借助TCAN4550-Q1系统基础芯片（SBC），设计师能够保有汽车电子和照明、驾驶员系统（ADAS）及汽车设计的基于微控制器的现有架构，简化了CAN FD的升级或扩展。
TI TCAN4550-Q1的主要特点和优势
·  简化物料单（BOM）和削减系统成本：设计师依托高度集成的TCAN4550-Q1可以简化设计，包括集成式±58-VDC总线故障保护、计时器及故障切换模式。TCAN4550-Q1还能够交叉兼容经典CAN协议。
·  更便捷地在汽车设计中扩展总线：如果微控制器的CAN FD端口数量有限，设计师还可以使用这款芯片经由汽车系统中现有的SPI端口添加更多的CAN FD总线。通常来讲，此类总线扩展需要重新设计系统，而在使用TCAN4550-Q1时则不必这样做。
·  更小的电源设计占用空间：凭借集成式125 mA低压差（LDO）线性稳压器，TCAN4550-Q1可以为自己供电，此外，还能够为传感器或其它组件供应70 mA的外部输出。由于减少了对外部电源组件的需要，电源设计所占的空间也因此变小。
·  降低功耗：TCAN4550-Q1可帮助设计师藉由唤醒和休眠功能降低待机时的系统功耗。
·  提高大数据传输率：全新SBC支持汽车在组装期间能够基于8 Mbps高数据传输率来更快速地编写汽车软件程序，追赶了CAN FD协议的5 Mbps高数据传输率。