- 777
- 产品价格：面议
- 发货地址：北京海淀 包装说明：不限
- 产品数量：9999.00 只产品规格：不限
- 信息编号：107478788公司编号：2108436
- 孙晟 销售 微信 18201588123
- 进入店铺 在线留言 QQ咨询 在线询价
呼伦贝尔风帆蓄电池电话
- 相关产品：
对于传统的干荷铅蓄电池（如汽车干荷电池、摩托车干荷电池等）在使用一段时间后要补充蒸馏水，使稀硫酸电解液保持1.28g/ml左右的密度；对于免维护蓄电池，其使用直到寿命终止都不再需要添加蒸馏水。
化学能转换成电能的装置叫化学电池，一般简称为电池。放电后，能够用充电的方式使内部活性物质再生——把电能储存为化学能；需要放电时再次把化学能转换为电能。将这类电池称为蓄电池(Storage Battery)，也称二次电池。
阀控密封
当前阀控密封铅酸蓄电池已逐步取代开口式流动电解液铅酸蓄电池，广泛用于邮电通信电源、UPS、储能电源系统等。动力型阀控密封铅酸蓄电池已广泛用于电动助力车。这些领域都要求在线检测蓄电池的荷电态。
风帆蓄电池均衡的基本原理是当电池处于浮充状态时，通过外部均衡模块的控制，对电池进行放电或充电，使每节电池的电压都接**均电压值，达到整组电池电压均衡的目的。但在实际应用过程中，针对不同的电池，该技术是否能延长电池的寿命或反而损坏电池能？
1、一但均衡模块出现故障，电池实际电压为正常的2.25V，但均衡模块检测到为2.0V，这样就会不断的给电池充电，造成电池因过充而损坏。反之，均衡模块检测到为2.4V，就不断的给电池放电，造成电池过放而损坏。
2、对于运行了几年的电池组来说，内阻会出现离散性，内阻较高的电池需要更高的浮冲电压才能将其充满，如果均衡模块将其电压调整到正常的电压，会造成电池长期欠充而损坏。
因此，VISION蓄电池均衡会给整个电源系统造成不可预测的安全风险，目前应该弊大于利此技术很多场合不值的采用。
高温或内部功耗产生的过多热量可能改变电子元件的特性并导致其关机、在*工作范围外工作，甚或出现故障。电源管理器件(及其相关电路)经常会遇到这些问题，因为输入与负载之间的任何功耗都会导致器件发热，所以必须将热量从这些器件中驱散出来，使其进入PCB、附近的元器件或周围的空气。即使在传统高效的开关电源中，当设计PCB和选择外部元器件时，也都必须考虑散热问题。
设计电源管理电路时，在考察散热问题之前对热传递进行基本了解是很有帮助的。首先，热量是一种能量，会由于两个系统之间存在温差而进行传输。热传递 通过三种方式进行：传导、对流和辐射。当高温器件接触到低温器件时，会发生传导。高振幅的高温原子与低温材料的原子碰撞，从而增加低温材料的动能。这种动 能的增加导致高温材料的温度上升和低温材料的温度下降。
在对流中，热传递发生在器件周围的空气中。在自然对流中，物体加热周围的空气，空气受热时膨胀形成真空，导致冷空气取代热空气。因此形成循环气流， 不断将器件的热量传输给周围的空气。另一种形式是强制对流，例如风扇主动吹冷空气，从而加速取代暖空气。当物体将电磁波(热辐射）发送至周围环境时就会产 生辐射。辐射热量*介质传递(热量可以通过真空辐射）。在PCB中，热传递的主要方法是传导，其次是对流。
长年运行在浮充电方式下的铅酸免维护风帆蓄电池 蓄电池 电池的事故放电容量究竟是多少，若仅依靠一般的容量检测方法其可信度不高。铅酸免维护蓄电池 蓄电池 电池端电压的高低不是容量后的指标，惟一的方法是定期进行核对性充放电对铅酸免维护蓄电池 蓄电池 电池活化和对容量进行核对，确保蓄电池始终能运行在90%以上的容量。满足当交流事故停电时，发电厂事故停机和变电所的事故处理时直流负荷的需要。这也是直流电源可靠性的重要环节。 ……
简单的概括起来，直流屏中蓄电池的选择有几大要点，掌握这几点，能更好地选择和使用蓄电池至关重要：
（一）?铅酸免维护蓄电池 蓄电池 电池 组数的选择
《直流设计规程》已经对各种类型的电力工程有了明确的规定，其原则是从直流负荷供电可靠性的观点出发的，发电厂应按单元机组和动力、控制负荷分设独立直流电源系统，网络控制部分独立设置，远离主厂房的辅助车间单独设置，尽量使每组铅酸免维护蓄电池蓄电池电池直流系统的供电范围减小和保证功能的独立性。110kV重要变电所和220kV及以上的变电所是从重要性和满足继电保护、断路器跳闸机构双重化的供电需求出发，规定装设2组蓄电池。因此，铅酸免维护蓄电池蓄电池电池组数应从供电负荷的需要和可靠性出发，尽可能的减少供电范围和从工程的重要性考虑配置情况。
（二）铅酸免维护蓄电池 蓄电池 电池个数的选择
无端电池和不设降压装置的直流系统，它简化了直流系统的接线，避免了端电池的硫化和硅降压设备的麻烦问题，因而提高了可靠性。但是要求铅酸免维护蓄电池 蓄电池 电池组的运行必须满足其正常运行时母线电压为标称电压的105%，在线均衡充电电压时母线电压不应**过标称电压的110%，事故放电末期的母线电压为其标称电压的85%，即标称电压为220V的直流系统的母线电压允许在187～242V之间波动。这样浮充电压为2.23V，均充电压可以选在2.28～2.33V之间，事故放电末期电压选择在1.8V以上，完全满足了直流母线电压在允许范围内波动。根据计算，220V铅酸免维护蓄电池 蓄电池 电池组的个数对于单体2V的铅酸免维护蓄电池 蓄电池 电池只能选择在103或104个。但是大多数小型电力工程的220V直流系统的铅酸免维护蓄电池 蓄电池 电池均选用200Ah以下铅酸免维护蓄电池 蓄电池 电池，大多选用12V或6V组合体蓄电池，对于12V组合体经常选用18只，这相当于单体2V蓄电池108个，这样正常运行时直流母线电压偏高，降低浮充电压则对铅酸免维护蓄电池 蓄电池 电池寿命有影响，由于运行中均衡充电时直流母线电压更高，因而更习惯采用硅降压装置调压，增加了复杂性，降低了可靠性。在直流负荷较小、铅酸免维护蓄电池 蓄电池 电池容量有保证的情况下，可以提高事故放电末期电压大于1.83V，选择单体2V 102个铅酸免维护蓄电池 蓄电池 电池或17只12V组合体，34只6V组合体的铅酸免维护蓄电池 蓄电池 电池。目**些铅酸免维护蓄电池 蓄电池 电池厂可以生产带一假体的组合体铅酸免维护蓄电池 蓄电池 电池，即生产10V组合体或4V组合体的铅酸免维护蓄电池 蓄电池 电池，若选择14×12V+4×10V或34×6V+1×4V也相当于单体2V的104个铅酸免维护蓄电池 蓄电池 电池组。总之应严格控制铅酸免维护蓄电池 蓄电池 电池组的个数，实现简化直流系统接线的目的。
（三）试验放电设备的选择
DL/T 5044—2004《电力工程直流系统设计技术规程》规定“试验放电装置宜采用电热器件或有源逆变放电装置。”DL/T 724—2000《电力系统用铅酸免维护蓄电池 蓄电池 电池直流电源装置运行与维护技术规程》也规定了铅酸免维护蓄电池 蓄电池 电池的核对性放电方法和放电周期。
长年运行在浮充电方式下的铅酸免维护蓄电池 蓄电池 电池的事故放电容量究竟是多少，若仅依靠一般的容量检测方法其可信度不高。铅酸免维护蓄电池 蓄电池 电池端电压的高低不是容量后的指标，惟一的方法是定期进行核对性充放电对铅酸免维护蓄电池 蓄电池 电池活化和对容量进行核对，确保蓄电池始终能运行在90%以上的容量。满足当交流事故停电时，发电厂事故停机和变电所的事故处理时直流负荷的需要。这也是直流电源可靠性的重要环节。
风帆蓄电池端子腐蚀还是不腐蚀?用户都对蓄电池腐蚀不腐蚀这个问题产生困惑，是不是腐蚀的就不是优质风帆蓄电池了?风帆蓄电池厂家为您分析：
当蓄电池端子表面出现褐色斑点时，人们都会惊呼“这肯定假货，蓄电池是不会腐蚀的”，其实这是一个很片面的说法，也是人类对其不够了解的一个体现。蓄电池钢防锈机理是合金元素在其表面形成一层致密氧化膜，防止氧原子氧化甚至渗透入内，从而获得一种“腐蚀”的能力。当这种保护膜受到破坏时，如不及时处理，便会出现生锈现象：
1.使用环境中大量存在氯离子，蓄电池在氯离子存在的环境中，腐蚀很快。
2.附有**溶液，在氧化作用下，可形成**酸，长时间酸性对表面造成腐蚀危害。
3.潮湿空气，金属元素与其形成“电池效应”，发生电离反应。
所以，打着“一定不会生锈”口号，大多数是诱骗用户购买的一个手段而已，请大家务必多多留意。
小编问你解答,蓄电池腐蚀后快速解决腐蚀的办法：电池过放电尤其是短路发热电解液就容易漏出来，它有强腐蚀性导电性能好，所以会腐蚀电池片 弹簧 接线 电路板 电子元器件，造成接触不良甚至损坏的后果。
用纸巾把漏液擦拭吸干，已经干了的用刀片仔细括干净，再反复用湿水的纱布擦拭干净，凉干或吹干。线路板和元件较好刷一次清漆。
常规的风帆蓄电池正常的设计使用寿命大约为5年左右，但有些用户的蓄电池仅仅使用了2年就失效了，而还有些用户的蓄电池使用时间达到了6年。其中较主要的因素是温度，尤其是低温。室内的蓄电池的寿命很容易受到温度影响，尤其是在低温环境下启动的蓄电池。对蓄电池寿命的影响是非常大得，因此有室内的蓄电池寿命要比室外的寿命要长。
此外。过度放电对蓄电池造成的损伤也是非常大得，因此日常在使用车辆的大功率电器设备，比如暖风和音响等设备时，较好启动车辆并使用车辆在通风环境下怠速运转，这样发电机可以不断为蓄电池充电，以防止其过度放电。另外，在锁车并离开车辆时，一定要确认关闭车上全部用电设备，尤其是要记得关闭大灯，否则对蓄电池造成的伤害也是非常大得。而且可能会因为蓄电池电量过低导致车辆无法启动。
1、不要过放电，电压低于12.6V时不要直接使用，要补充足电才能使用。
2、不要经常欠压使用，不要经常大电流持续放电（电流大于1C）。
3、长时间不用时，要充足电后再放置，放置点的环境温度较好为20+/-5°C。
4、比较适宜使用的环境温度为5~35°C，低于0°C使用时，较好不要突然大电流放电，**45°C时，较好先停止使用。
5、电池使用后及时补充电，但要适量，不要过充，否则会造成电池失水而折寿。
6、如果电池在使用过程中经常是浅放浅充，则每隔一个月左右应做一次深充放电。
特别注意的是，摩托车放置时间久了以后（**过半个月），应将电池取出充足电后再使用，或者摩托车起动之后，跑一段比较长的路程，让发动机持续运行一个小时以上，以便让车载的发电机有足够的时间给电池充满电。只要做到以上几点，一般铅酸蓄电池用个两三年是没问题的，如果是铅酸胶体电池，一般可以用4~5年。我们公司的产品，我自己在用已经6年了依然能正常起动，有人用了快10年了还在用。
常规的风帆蓄电池工作温度：-20℃~60℃，不过一般低于0℃后蓄电池性能就会下降，放电能力就会相应降低，所以蓄电池性能完全的工作温度，常见是0~40℃。一些特殊环境要求的蓄电池温度就各有不同了，有些甚至可以在上百摄氏度的环境中正常运行。
铅酸电池的工作温度与锂电池基本差别不大，-30℃~60℃，同样低于0℃也会有一定降容，性能完全发挥的工作温度也在0~40℃。一些特殊的铅酸电池工作范围会放宽，如高能环保蓄电池，工作温度可以在-40℃~70℃。
风帆蓄电池的使用寿命也与境温度密切相关，电池处于较低温度时，蓄电池中的锌板容易粉化，失去蓄电性能，造成*性损坏;温度过高时，电池的容量也会下降，情况严重时会造成*性损坏。根据电池生产厂家的技术规范，汤浅蓄电池的较佳使用温度是2~25℃，在该温度范围使用，可延长电池的使用寿命。
环境温度。环境温度是影响蓄电池使用寿命的重要因素。电池容量随着温度的变化而变化，25℃ 时蓄电池容量为100％，在25℃ 以上时，每升高l0℃ ，铅酸蓄电池的容量会减少一半；在25℃以下时，温度与容量的关系见表1所列。
蓄电池温度与容量的关系（低于25℃）
过度充放电。长期过度充电，会加速电池的腐蚀，使蓄电池板栅变薄，较终将导致电池的容量降低。同时，水损耗加剧，蓄电池有干涸的危险，会影响蓄电池寿命；
蓄电池若被过度放电到电压过低，电池阴极较板上将形成比平时更多的硫酸盐，这将使蓄电池的内阻变大，因此导致电池充、放电性能变差，这样就严重地缩短了电池的使用寿命。
运行维护不到位。蓄电池在工作过程中会发热，会积尘，会漏液。充电机的状态也会随着环境温度的变化而发生变化，这些都需要维护员的适时监测、维护，做好清洁和检测工作。
铅酸蓄电池的运行与维护
蓄电池的稳定运行需要良好的工作环境和经常性维护，本人在工作过程中积累了一些经验。
保持良好的工作环境。蓄电池室应远离热源并加装空调和通风设备等措施以保持其温度在15℃—25℃以内，单体电池之间应至少保持l0mm间距。
电池应采用恒压充电和浮充电，以较大限度的提升电池的使用寿命。恒压充电电压应控制在7.2伏(6V电池)和14.4伏(12V电池)，充电时间控制在10小时内。电池采用长期浮充备用，可大大延长电池的使用寿命。浮充电压采用恒定电压6.7伏(6V电池)或13.4伏(12V电池)进行浮充电。对于长期未使用或亏电严重的电池可增加充电时间，充电时电池端电压应达到8伏(6V电池)和l6伏(12V电池)。
要根据环境温度变化，及时修正系统的充电电压值。电池系统浮充电压值受温度影响较大，蓄电池在高温环境下运行(大于30℃ )时，电池内阻变小，电池充电效率提高，电池容量会增加；当电池运行环境降低时(20℃ 以下)，电池充电效率降低，电池容量下降，电池内硫酸铅的溶解度与溶解速度降低，电解液浓度差较化增大。因此要求在低温条件下要有较高的充电电压，才能满足充电要求。单格蓄电池在不同温度时的浮充电压参考值见表2所列。
不同温度下浮充电压的参考值
电池在投入使用后，应按照各电池生产厂商的充电要求进行充电参数的设置，尤其是目前的开关电源充电设备，其智能化的方式和程度都不尽相同，对蓄电池的充电应按下面要求进行。铅酸蓄电池单格的浮充电压值在25℃ 时为2.25V ±2%，在实际应用中较好取在2.24～2.25V ，即比中心值略低一点。这是因为蓄电池标准环境温度为25 ，而在福州地区在25℃ 以上环境下工作时间较长，适当降低浮充电压既能保证蓄电池可以充足电，又能有效避免电池因充电电流长期过大而损坏。
( 每天要定时检查电池，保持清洁卫生。辨别空气中是否有微酸气味，并进行通风处理；查看蓄电池外形有无变形，蓄电池的端子和安全阀有无渗液，安全阀是否正常开启，端子是否腐蚀，接线插头是否有虚焊或绝缘物质等。
每周测试电压值。浮充电压设置的高低对电池的寿命具有相当重要的影响。理论上要求浮充电压产生的电流量，需达到补偿自放电及电池单体放电电量和维持氧循环的需要。浮充电压过高会引起电池正极腐蚀和失水，电池容量下降；浮充电压过低，会使电池充电不足，严重时会出现电极硫酸盐化。
每月应测一次电池单体电压及终端电压。密封电池端电压的测量不能只在浮充状态，还应在放电状态下进行。端电压是反映密封电池工作状态良好的一个重要参数。由于外加电压的存在，浮充状态下进行电池电压测量得出的端电压是假象。虽然有些电池反较或断路也能测量出正常数值，但实际上这是外加电压在该电池两端造成的电压差。
每半年检查一次连接导线，螺栓是否松动或腐蚀污染。松动的螺栓必须及时拧紧，腐蚀污染的接头应及时处理。电池组在充放电过程中，若连接条（或连接线）发热或压降大于l0mv以上，应及时用砂纸等对连接条（或连接线）接触部位进行打磨处理。
每年进行一次核对性放电试验。进行放电试验时可适当加深一些，宜50—60％ 。深度加深后会容易观察到电池系统中出现的故障单体电池。应进行全核对性放电实验，蓄电池组容量均达不到额定容量的80％以上，可认为此组蓄电池寿命终止，应予以更换。
结束语
蓄电池作为一种备用电源，在广播设备中发挥着较其重要的作用，作好蓄电池的日常维护工作是保证电力系统稳定，设备安全播出的必需。提前发现劣电池，延长蓄电池的使用寿命，确保电池具有良好的健康状态，能够随时随地的发挥其职能，才能真正保证电力系统的安全、可靠、经济地运行。本文从工作实际出发，介绍了一些日常维护经验及应注意的问题，对蓄电池的使用单位或个人有一定的参考意义。
它用填满海绵状铅的铅基板栅（又称格子体）作负极，填满二氧化铅的铅基板栅作正极，并用密度1.26--1.33g/mlg/ml的稀硫酸作电解质。电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，生成硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，生成硫酸铅。电池在用直流电充电时，两较分别生成单质铅和二氧化铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成化学电池。铅蓄电池能反复充电、放电，它的单体电压是2V，电池是由一个或多个单体构成的电池组，简称蓄电池，较常见的是6V，其它还有2V、4V、8V、24V蓄电池。如汽车上用的蓄电池（俗称电瓶）是6个铅蓄电池串联成12V的电池组。
化学能转换成电能的装置叫化学电池，一般简称为电池。放电后，能够用充电的方式使内部活性物质再生——把电能储存为化学能；需要放电时再次把化学能转换为电能。将这类电池称为蓄电池(Storage Battery)，也称二次电池。
阀控密封
当前阀控密封铅酸蓄电池已逐步取代开口式流动电解液铅酸蓄电池，广泛用于邮电通信电源、UPS、储能电源系统等。动力型阀控密封铅酸蓄电池已广泛用于电动助力车。这些领域都要求在线检测蓄电池的荷电态。
风帆蓄电池均衡的基本原理是当电池处于浮充状态时，通过外部均衡模块的控制，对电池进行放电或充电，使每节电池的电压都接**均电压值，达到整组电池电压均衡的目的。但在实际应用过程中，针对不同的电池，该技术是否能延长电池的寿命或反而损坏电池能？
1、一但均衡模块出现故障，电池实际电压为正常的2.25V，但均衡模块检测到为2.0V，这样就会不断的给电池充电，造成电池因过充而损坏。反之，均衡模块检测到为2.4V，就不断的给电池放电，造成电池过放而损坏。
2、对于运行了几年的电池组来说，内阻会出现离散性，内阻较高的电池需要更高的浮冲电压才能将其充满，如果均衡模块将其电压调整到正常的电压，会造成电池长期欠充而损坏。
因此，VISION蓄电池均衡会给整个电源系统造成不可预测的安全风险，目前应该弊大于利此技术很多场合不值的采用。
高温或内部功耗产生的过多热量可能改变电子元件的特性并导致其关机、在*工作范围外工作，甚或出现故障。电源管理器件(及其相关电路)经常会遇到这些问题，因为输入与负载之间的任何功耗都会导致器件发热，所以必须将热量从这些器件中驱散出来，使其进入PCB、附近的元器件或周围的空气。即使在传统高效的开关电源中，当设计PCB和选择外部元器件时，也都必须考虑散热问题。
设计电源管理电路时，在考察散热问题之前对热传递进行基本了解是很有帮助的。首先，热量是一种能量，会由于两个系统之间存在温差而进行传输。热传递 通过三种方式进行：传导、对流和辐射。当高温器件接触到低温器件时，会发生传导。高振幅的高温原子与低温材料的原子碰撞，从而增加低温材料的动能。这种动 能的增加导致高温材料的温度上升和低温材料的温度下降。
在对流中，热传递发生在器件周围的空气中。在自然对流中，物体加热周围的空气，空气受热时膨胀形成真空，导致冷空气取代热空气。因此形成循环气流， 不断将器件的热量传输给周围的空气。另一种形式是强制对流，例如风扇主动吹冷空气，从而加速取代暖空气。当物体将电磁波(热辐射）发送至周围环境时就会产 生辐射。辐射热量*介质传递(热量可以通过真空辐射）。在PCB中，热传递的主要方法是传导，其次是对流。
长年运行在浮充电方式下的铅酸免维护风帆蓄电池 蓄电池 电池的事故放电容量究竟是多少，若仅依靠一般的容量检测方法其可信度不高。铅酸免维护蓄电池 蓄电池 电池端电压的高低不是容量后的指标，惟一的方法是定期进行核对性充放电对铅酸免维护蓄电池 蓄电池 电池活化和对容量进行核对，确保蓄电池始终能运行在90%以上的容量。满足当交流事故停电时，发电厂事故停机和变电所的事故处理时直流负荷的需要。这也是直流电源可靠性的重要环节。 ……
简单的概括起来，直流屏中蓄电池的选择有几大要点，掌握这几点，能更好地选择和使用蓄电池至关重要：
（一）?铅酸免维护蓄电池 蓄电池 电池 组数的选择
《直流设计规程》已经对各种类型的电力工程有了明确的规定，其原则是从直流负荷供电可靠性的观点出发的，发电厂应按单元机组和动力、控制负荷分设独立直流电源系统，网络控制部分独立设置，远离主厂房的辅助车间单独设置，尽量使每组铅酸免维护蓄电池蓄电池电池直流系统的供电范围减小和保证功能的独立性。110kV重要变电所和220kV及以上的变电所是从重要性和满足继电保护、断路器跳闸机构双重化的供电需求出发，规定装设2组蓄电池。因此，铅酸免维护蓄电池蓄电池电池组数应从供电负荷的需要和可靠性出发，尽可能的减少供电范围和从工程的重要性考虑配置情况。
（二）铅酸免维护蓄电池 蓄电池 电池个数的选择
无端电池和不设降压装置的直流系统，它简化了直流系统的接线，避免了端电池的硫化和硅降压设备的麻烦问题，因而提高了可靠性。但是要求铅酸免维护蓄电池 蓄电池 电池组的运行必须满足其正常运行时母线电压为标称电压的105%，在线均衡充电电压时母线电压不应**过标称电压的110%，事故放电末期的母线电压为其标称电压的85%，即标称电压为220V的直流系统的母线电压允许在187～242V之间波动。这样浮充电压为2.23V，均充电压可以选在2.28～2.33V之间，事故放电末期电压选择在1.8V以上，完全满足了直流母线电压在允许范围内波动。根据计算，220V铅酸免维护蓄电池 蓄电池 电池组的个数对于单体2V的铅酸免维护蓄电池 蓄电池 电池只能选择在103或104个。但是大多数小型电力工程的220V直流系统的铅酸免维护蓄电池 蓄电池 电池均选用200Ah以下铅酸免维护蓄电池 蓄电池 电池，大多选用12V或6V组合体蓄电池，对于12V组合体经常选用18只，这相当于单体2V蓄电池108个，这样正常运行时直流母线电压偏高，降低浮充电压则对铅酸免维护蓄电池 蓄电池 电池寿命有影响，由于运行中均衡充电时直流母线电压更高，因而更习惯采用硅降压装置调压，增加了复杂性，降低了可靠性。在直流负荷较小、铅酸免维护蓄电池 蓄电池 电池容量有保证的情况下，可以提高事故放电末期电压大于1.83V，选择单体2V 102个铅酸免维护蓄电池 蓄电池 电池或17只12V组合体，34只6V组合体的铅酸免维护蓄电池 蓄电池 电池。目**些铅酸免维护蓄电池 蓄电池 电池厂可以生产带一假体的组合体铅酸免维护蓄电池 蓄电池 电池，即生产10V组合体或4V组合体的铅酸免维护蓄电池 蓄电池 电池，若选择14×12V+4×10V或34×6V+1×4V也相当于单体2V的104个铅酸免维护蓄电池 蓄电池 电池组。总之应严格控制铅酸免维护蓄电池 蓄电池 电池组的个数，实现简化直流系统接线的目的。
（三）试验放电设备的选择
DL/T 5044—2004《电力工程直流系统设计技术规程》规定“试验放电装置宜采用电热器件或有源逆变放电装置。”DL/T 724—2000《电力系统用铅酸免维护蓄电池 蓄电池 电池直流电源装置运行与维护技术规程》也规定了铅酸免维护蓄电池 蓄电池 电池的核对性放电方法和放电周期。
长年运行在浮充电方式下的铅酸免维护蓄电池 蓄电池 电池的事故放电容量究竟是多少，若仅依靠一般的容量检测方法其可信度不高。铅酸免维护蓄电池 蓄电池 电池端电压的高低不是容量后的指标，惟一的方法是定期进行核对性充放电对铅酸免维护蓄电池 蓄电池 电池活化和对容量进行核对，确保蓄电池始终能运行在90%以上的容量。满足当交流事故停电时，发电厂事故停机和变电所的事故处理时直流负荷的需要。这也是直流电源可靠性的重要环节。
风帆蓄电池端子腐蚀还是不腐蚀?用户都对蓄电池腐蚀不腐蚀这个问题产生困惑，是不是腐蚀的就不是优质风帆蓄电池了?风帆蓄电池厂家为您分析：
当蓄电池端子表面出现褐色斑点时，人们都会惊呼“这肯定假货，蓄电池是不会腐蚀的”，其实这是一个很片面的说法，也是人类对其不够了解的一个体现。蓄电池钢防锈机理是合金元素在其表面形成一层致密氧化膜，防止氧原子氧化甚至渗透入内，从而获得一种“腐蚀”的能力。当这种保护膜受到破坏时，如不及时处理，便会出现生锈现象：
1.使用环境中大量存在氯离子，蓄电池在氯离子存在的环境中，腐蚀很快。
2.附有**溶液，在氧化作用下，可形成**酸，长时间酸性对表面造成腐蚀危害。
3.潮湿空气，金属元素与其形成“电池效应”，发生电离反应。
所以，打着“一定不会生锈”口号，大多数是诱骗用户购买的一个手段而已，请大家务必多多留意。
小编问你解答,蓄电池腐蚀后快速解决腐蚀的办法：电池过放电尤其是短路发热电解液就容易漏出来，它有强腐蚀性导电性能好，所以会腐蚀电池片 弹簧 接线 电路板 电子元器件，造成接触不良甚至损坏的后果。
用纸巾把漏液擦拭吸干，已经干了的用刀片仔细括干净，再反复用湿水的纱布擦拭干净，凉干或吹干。线路板和元件较好刷一次清漆。
常规的风帆蓄电池正常的设计使用寿命大约为5年左右，但有些用户的蓄电池仅仅使用了2年就失效了，而还有些用户的蓄电池使用时间达到了6年。其中较主要的因素是温度，尤其是低温。室内的蓄电池的寿命很容易受到温度影响，尤其是在低温环境下启动的蓄电池。对蓄电池寿命的影响是非常大得，因此有室内的蓄电池寿命要比室外的寿命要长。
此外。过度放电对蓄电池造成的损伤也是非常大得，因此日常在使用车辆的大功率电器设备，比如暖风和音响等设备时，较好启动车辆并使用车辆在通风环境下怠速运转，这样发电机可以不断为蓄电池充电，以防止其过度放电。另外，在锁车并离开车辆时，一定要确认关闭车上全部用电设备，尤其是要记得关闭大灯，否则对蓄电池造成的伤害也是非常大得。而且可能会因为蓄电池电量过低导致车辆无法启动。
1、不要过放电，电压低于12.6V时不要直接使用，要补充足电才能使用。
2、不要经常欠压使用，不要经常大电流持续放电（电流大于1C）。
3、长时间不用时，要充足电后再放置，放置点的环境温度较好为20+/-5°C。
4、比较适宜使用的环境温度为5~35°C，低于0°C使用时，较好不要突然大电流放电，**45°C时，较好先停止使用。
5、电池使用后及时补充电，但要适量，不要过充，否则会造成电池失水而折寿。
6、如果电池在使用过程中经常是浅放浅充，则每隔一个月左右应做一次深充放电。
特别注意的是，摩托车放置时间久了以后（**过半个月），应将电池取出充足电后再使用，或者摩托车起动之后，跑一段比较长的路程，让发动机持续运行一个小时以上，以便让车载的发电机有足够的时间给电池充满电。只要做到以上几点，一般铅酸蓄电池用个两三年是没问题的，如果是铅酸胶体电池，一般可以用4~5年。我们公司的产品，我自己在用已经6年了依然能正常起动，有人用了快10年了还在用。
常规的风帆蓄电池工作温度：-20℃~60℃，不过一般低于0℃后蓄电池性能就会下降，放电能力就会相应降低，所以蓄电池性能完全的工作温度，常见是0~40℃。一些特殊环境要求的蓄电池温度就各有不同了，有些甚至可以在上百摄氏度的环境中正常运行。
铅酸电池的工作温度与锂电池基本差别不大，-30℃~60℃，同样低于0℃也会有一定降容，性能完全发挥的工作温度也在0~40℃。一些特殊的铅酸电池工作范围会放宽，如高能环保蓄电池，工作温度可以在-40℃~70℃。
风帆蓄电池的使用寿命也与境温度密切相关，电池处于较低温度时，蓄电池中的锌板容易粉化，失去蓄电性能，造成*性损坏;温度过高时，电池的容量也会下降，情况严重时会造成*性损坏。根据电池生产厂家的技术规范，汤浅蓄电池的较佳使用温度是2~25℃，在该温度范围使用，可延长电池的使用寿命。
环境温度。环境温度是影响蓄电池使用寿命的重要因素。电池容量随着温度的变化而变化，25℃ 时蓄电池容量为100％，在25℃ 以上时，每升高l0℃ ，铅酸蓄电池的容量会减少一半；在25℃以下时，温度与容量的关系见表1所列。
蓄电池温度与容量的关系（低于25℃）
过度充放电。长期过度充电，会加速电池的腐蚀，使蓄电池板栅变薄，较终将导致电池的容量降低。同时，水损耗加剧，蓄电池有干涸的危险，会影响蓄电池寿命；
蓄电池若被过度放电到电压过低，电池阴极较板上将形成比平时更多的硫酸盐，这将使蓄电池的内阻变大，因此导致电池充、放电性能变差，这样就严重地缩短了电池的使用寿命。
运行维护不到位。蓄电池在工作过程中会发热，会积尘，会漏液。充电机的状态也会随着环境温度的变化而发生变化，这些都需要维护员的适时监测、维护，做好清洁和检测工作。
铅酸蓄电池的运行与维护
蓄电池的稳定运行需要良好的工作环境和经常性维护，本人在工作过程中积累了一些经验。
保持良好的工作环境。蓄电池室应远离热源并加装空调和通风设备等措施以保持其温度在15℃—25℃以内，单体电池之间应至少保持l0mm间距。
电池应采用恒压充电和浮充电，以较大限度的提升电池的使用寿命。恒压充电电压应控制在7.2伏(6V电池)和14.4伏(12V电池)，充电时间控制在10小时内。电池采用长期浮充备用，可大大延长电池的使用寿命。浮充电压采用恒定电压6.7伏(6V电池)或13.4伏(12V电池)进行浮充电。对于长期未使用或亏电严重的电池可增加充电时间，充电时电池端电压应达到8伏(6V电池)和l6伏(12V电池)。
要根据环境温度变化，及时修正系统的充电电压值。电池系统浮充电压值受温度影响较大，蓄电池在高温环境下运行(大于30℃ )时，电池内阻变小，电池充电效率提高，电池容量会增加；当电池运行环境降低时(20℃ 以下)，电池充电效率降低，电池容量下降，电池内硫酸铅的溶解度与溶解速度降低，电解液浓度差较化增大。因此要求在低温条件下要有较高的充电电压，才能满足充电要求。单格蓄电池在不同温度时的浮充电压参考值见表2所列。
不同温度下浮充电压的参考值
电池在投入使用后，应按照各电池生产厂商的充电要求进行充电参数的设置，尤其是目前的开关电源充电设备，其智能化的方式和程度都不尽相同，对蓄电池的充电应按下面要求进行。铅酸蓄电池单格的浮充电压值在25℃ 时为2.25V ±2%，在实际应用中较好取在2.24～2.25V ，即比中心值略低一点。这是因为蓄电池标准环境温度为25 ，而在福州地区在25℃ 以上环境下工作时间较长，适当降低浮充电压既能保证蓄电池可以充足电，又能有效避免电池因充电电流长期过大而损坏。
( 每天要定时检查电池，保持清洁卫生。辨别空气中是否有微酸气味，并进行通风处理；查看蓄电池外形有无变形，蓄电池的端子和安全阀有无渗液，安全阀是否正常开启，端子是否腐蚀，接线插头是否有虚焊或绝缘物质等。
每周测试电压值。浮充电压设置的高低对电池的寿命具有相当重要的影响。理论上要求浮充电压产生的电流量，需达到补偿自放电及电池单体放电电量和维持氧循环的需要。浮充电压过高会引起电池正极腐蚀和失水，电池容量下降；浮充电压过低，会使电池充电不足，严重时会出现电极硫酸盐化。
每月应测一次电池单体电压及终端电压。密封电池端电压的测量不能只在浮充状态，还应在放电状态下进行。端电压是反映密封电池工作状态良好的一个重要参数。由于外加电压的存在，浮充状态下进行电池电压测量得出的端电压是假象。虽然有些电池反较或断路也能测量出正常数值，但实际上这是外加电压在该电池两端造成的电压差。
每半年检查一次连接导线，螺栓是否松动或腐蚀污染。松动的螺栓必须及时拧紧，腐蚀污染的接头应及时处理。电池组在充放电过程中，若连接条（或连接线）发热或压降大于l0mv以上，应及时用砂纸等对连接条（或连接线）接触部位进行打磨处理。
每年进行一次核对性放电试验。进行放电试验时可适当加深一些，宜50—60％ 。深度加深后会容易观察到电池系统中出现的故障单体电池。应进行全核对性放电实验，蓄电池组容量均达不到额定容量的80％以上，可认为此组蓄电池寿命终止，应予以更换。
结束语
蓄电池作为一种备用电源，在广播设备中发挥着较其重要的作用，作好蓄电池的日常维护工作是保证电力系统稳定，设备安全播出的必需。提前发现劣电池，延长蓄电池的使用寿命，确保电池具有良好的健康状态，能够随时随地的发挥其职能，才能真正保证电力系统的安全、可靠、经济地运行。本文从工作实际出发，介绍了一些日常维护经验及应注意的问题，对蓄电池的使用单位或个人有一定的参考意义。
它用填满海绵状铅的铅基板栅（又称格子体）作负极，填满二氧化铅的铅基板栅作正极，并用密度1.26--1.33g/mlg/ml的稀硫酸作电解质。电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，生成硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，生成硫酸铅。电池在用直流电充电时，两较分别生成单质铅和二氧化铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成化学电池。铅蓄电池能反复充电、放电，它的单体电压是2V，电池是由一个或多个单体构成的电池组，简称蓄电池，较常见的是6V，其它还有2V、4V、8V、24V蓄电池。如汽车上用的蓄电池（俗称电瓶）是6个铅蓄电池串联成12V的电池组。
