济南风帆蓄电池

北京金业顺达科技有限公司

蓄电池内阻与容量之间的关系其中有两种含义：
电池内阻跟额定容量的关系，以及同一型号电池的内阻跟荷电态SOC的关系。十多年前人们曾经试图利用阀控密封铅酸蓄电池内阻（或电导）的变化去在线检测电池的容量和预测电池寿命，但却未能如愿；人们对动力电池的大电流放电能力提出了越来越高的要求，这就要求尽可能降低电池内阻。因而本文将进一步探索和阐明一些常用蓄电池内阻与容量之间的内在关系。

风帆蓄电池修复主要指在非物理损坏的前提下才能进行，通常表现为较板硫化，盐化，失水，软化等现象，这些情况会导致蓄电池的蓄电能力下降，这些状态时间较长则会导致蓄电池报废而无法修复。因为非物理损坏主要是因为产品老化所产生的，所以修复并不能达到完全恢复蓄电池容量，且修复次数也有限，多数进行修复也有可能导致蓄电池报废。这些修复仪器主要有以下功能。
铅酸蓄电池的电解液，必须用蓄电池的**硫酸，要澄清透明、无色、无嗅；铁、砷、锰、氯、氮化物等含量不能**标(部标“HGB1008- 59”)。配制电解液的水采用纯水、蒸馏水。
风帆蓄电池是一种电能贮存设备，它是运用化学能和电能彼此转化的原理进行作业的。在充电时，蓄电池将电能贮存为化学能；而在需求放电时，则将化学能转换成电能。蓄电池在人类的出产日子中运用较广，因而深化知道怎么保护蓄电池，是至关重要的
风帆蓄电池组由多个电池串联叠置组成。一个典型的电池组大约有96个电池，充电到4.2V的锂离子电池而言，这样的电池组可产生**过400V的总电压。尽管汽车电源系统将电池组看作单个高压电池，每次都对整个电池组进行充电和放电，但电池控制系统必须独立考虑每个电池的情况。如果电池组中的一个电池容量稍微低于其他电池，那么经过多个充电/放电周期后，其充电状态将逐渐偏离其它电池。如果这个电池的充电状态没有周期性地与其它电池平衡，那么它较终将进入深度放电状态，从而导致损坏，并较终形成电池组故障。为防止这种情况发生，每个电池的电压都必须监视，以确定充电状态。此外，必须有一个装置让电池单独充电或放电，以平衡这些电池的充电状态。
目前使用较多的蓄电池在线监测装置是电池巡检仪，采集电池的电压、电流和温度,通过直流充电设备的监控器可显示各单节电池电压，判断故障电池的编号且给出报警，并测量出每节电池内阻的特性曲线，较大的方便了用户的日常维护，提高了工作效率，**了数据采集的准确性和实时性。

电化学理论早已指出，普通铅酸蓄电池的开路电压V0是蓄电池中用以储存或释放电能的电极体系热力学状态的反应。一旦电极体系确定了且电解液浓度也确定了，那么蓄电池开路电压也就确定了。该电压值与电极上的二氧化铅、金属铅以及硫酸铅的量无关，只受电解液浓度的影响，它们之间可用如下经验公式表示：V0=0.84+d 式中：d为蓄电池中电解液的密度值(g/cm3)。
正常的蓄电池硫酸浓度为35%-40%，依据“硫酸-水混合物冰点曲线”咱们能够得知，电解液的冰点约在-60摄氏度至-50摄氏度之间。从数据上看，只需坚持电池液密度在1.25-1.30之间，发作结冰的也许性不大（除非你在中国十分北部的当地运用）。
风帆蓄电池组监视系统的一个重要考虑因素是通信接口。就PC板内的通信而言，常用的选项包括串行外设接口(SPI)总线、I2C总线，每种总线的通信开销都很低，适用于低干扰环境。另一个选项是控制器局域网(CAN)总线，这种总线在汽车应用中被广泛使用。CAN总线非常鲁棒，具有误差检测和故障容限特性，但是它的通信开销很大，材料成本也很高。尽管从电池系统到汽车主CAN总线的连接是值得要的，但在电池组内采用SPI或I2C通信是有优势的。