正安县在卖30吨地磅 三合重工

重复性是指在使用条件相同的情况下，重复使用相 同的激励，计量仪器所给出的相似响应。而定义中所规 定的使用条件，一般是指在短时间内进行重复。在环境 条件不变的情况下，在同一地点进行重复，使观察者所 产生的变化视差和估读误差减少到较小。而地磅的重 复性是指在实际环境不变的情况下，使用相同的检测方 法，相同的检测人员，在相同的检测地点，在短时间内， 对同一台衡器进行多次反复的测量，经过测量所得出的 结果一致程度。
　　三合重工生产的《三合五星衡器》@系国内**品牌，是中国衡器协会会员，服务机构遍布中国各省市区县，买三合重工生产的地磅及配件，不仅品质好，更有24小时售前售后服务。特别是三合重工生产的组合式地磅(汽车衡)拆装方便，便于运输，属国内良好技术。

　　然而无论是新安装的电子衡器或使用多年的电子衡器都会出现一些故障，致使它们无法正常使用。 电子衡器的故障基本上可分为常见故障和特殊故障两种类型。但是无论什么类型的故障，无非是由称重显示器、称重传感器、电源、连接线路 和机械传力机构等几个主要方面所产生的。

　　其故障原因则是由安装设计不公道或使用不当和自然损坏等几方面造成的。以下便是我们在电子衡器安装和维护中碰到的一些较为特殊的故障处理经验。

　　电子衡器元器件的先天不足电子地中衡是我们应用较多的一种电子衡器，在安装调试中有成型的经验。然而，一次在轧钢分厂安装调试一台钢坯秤时出现了一种**发生 过的现象。即：安装完毕用测试砝码进行标定时，发现显示仪表所显示的重量不是按所施加的砝码重量而变化，而是忽多忽小，而且仪表显示 的数目还与砝码的摆放位置有关，因此无法进行正常标定。

　　该秤的称重传感器的连接方式是并联连接的，经过认真检查，传感器的的连接线路正确无误(传感器按说明书接线图色标连接的)。而显示仪 表和机械部分也无任何故障。对上述现象进行认真分析后，我们以为题目还是出现在传感器上。为了进一步查找原因，我们先将显示仪表用模 拟器进行标定后再接进传感器，然后用一只砝码分别压秤的四角，其结果三个角显示值为正值，而另一个角显示值为负值。

　　因此我们断定该角 的传感器的内部接线有误，将该传感器的桥压或信号线的正负极引线调换后，该角也显示为正值。由于该传感器在出厂前封装时将桥压或信号 的内部引线的正负极接反了，所以在安装时按正常色标进行连接出现了上述故障，改变连接后重新标定，上述现象排除。

　　另有一例是汽车衡在大修中，因更换四只传感器和传感器接线盒标定后该秤不能进行正常工作(显示器显示欠载现象)。因传感器和接线盒都 是新购置的，所以在查找故障原因时，重点检查了连接线路部分，可是连接线路并无接错之处，但当把地线断开时，显示仪表显示正常，接通 地线后又出现上述故障。断开显示仪表，用万用表检查总线，发现信号正极与地线连接，所以当传感器总线与显示仪表系统连接后造成信号正 较与桥压负极短路，破坏了传感器桥路的正常工作状态，因此出现上述现象。

　　接下来断开所有的传感器分别进行检查结果都正常，无疑题目是 出现在传感器接线盒中。用万用表单独检查传感器接线盒时，查出接线盒的地线端子与接线盒中的传感器的信号正极接线端子短路，仔细查找 ，查出是接线盒内的印刷线路板上的印刷线路有短路的地方，题目是由接线盒的产品质量导致的。(经分析该接线盒在出厂时未经认真检验， 否则是不应该出现上述题目的)。

　　用刀片将短路的地方划开后，上述故障排除。

　　设计安装不公道出现的题目程控料斗秤在我公司是**应用。我们在安装调试两台程控料斗秤时，发现两台秤互相干扰，控制系统有时不能按*程序工作， 常出现误动作。该秤是按某设计院的设计方案为的两套配料系统而设置的。安装调试时出现了上述现象，我们经过反复试验，分析 ，查找出故障原由于电源题目。因两台秤的控制部分和仪表部分都接在照明电源上，后将控制部分接到动力电源上，仪表部分仍接在照明电源 上，解决了上述题目，完成了程控料斗秤的调试工作，保证了上料系统的正常工作。

　　另有两台30t汽车衡安装时是在夏季，可是该秤到了冬季后出现**差的现象。经我们分析查找原因后，发现两台秤的接线方式都是按四线制连接 的，由于我们地处北方高冷地区，冬夏温差较大，我们分析认定该误差是由于导线电阻随温度变化而变化产生的(原理略，另有文章专门论述 )，我们将四线制改为六线制接线后题目得到解决。

　　在使用中发生的故障我们的无基坑电子汽车衡在冬季曾出现过这样的题目：汽车上秤后由于停站的位置不一样，而显示仪表的重量也不一致。将已知重量的汽车开 上秤台时，**次停靠在秤台较前的位置，其称量结果略**实际重量，而*二次上秤时，停靠在秤台较靠后的位置，其称量结果低于实际重 量，因此该秤无法正常计量检斤。

　　经过仔细检查，称重显示仪表和连接线路都正常，当汽车上秤台时，观察秤体能够看出微弱摆动，说明秤体 无异物卡死的现象。经过分析判定低于实际重量的一端有可能秤体底部地面上有坚硬的物体将秤体抵住，称重传感器上承受的不是实际重力， 因此仪表显示的重量小于实际重量。为了证实这一判定，我们用铁勾伸到秤体底部进行检查，发现秤底确有异物抵住秤体。异物是被风刮进秤 底的粉煤、尘土等堆积物与雨、雪混合后，上冻时形成了坚硬的混合物抵住了秤体，减小了这一端两台传感器所承受的正压力而导致汽车衡计 量数据不正确，异物清除后经检验该秤恢复正常。

过磅过程中，车辆资料输入错误或者凭证打印错误时,需更改或重新打印时，司磅人员需通知主管**，采用管理员身份进行登入修改管理,修改时须注明修改缘由,需作废的错误凭证必须有主管**、司磅员以及监磅员签字进行统一保存。三、维护操作规程
根据有限元计算结果:试验用传感器零点输出误差约为0.07kgf/kPa。换算为温度产生的压差误差约在0.24kgf/10℃。将上述理论计算结果与之前的试验结果对比, 如表1所示。根据以上结果, 可以看出温度产生的压差影响在传感器零点输出误差中具有显著的影响;同时, 由于温度压差效应的存在, 传感器的输出稳定时间也变得更长。理论计算得到压差对零点输出的影响要大于试验计算, 可能是由于试验中实际压差没有达到理论计算的压力值。