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风帆蓄电池6-GFM-100M价格 价格低廉 适用范围广
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一、UPS蓄电池维护的必要性
众所周知，风帆蓄电池是UPS电源系统的重要组成部分，是整个UPS系统的支柱，没有配置电池的UPS电源也只能成为稳压稳频电源。UPS电源之所以能提供不间断电力是由于蓄电池提供化学电能的缘故，在市电异常情况下，逆变器将蓄电池的化学能变成交流电能输送出去，促使负载设备得以持续正常工作。
目前，免维护密封铅酸风帆蓄电池广泛应用于中小型的UPS电源系统中，占据UPS不间断电源总成本的1/4-1/2之多，大量实践数据表明约有50%以上的UPS不间断电源故障与UPS蓄电池有关。UPS蓄电池的失效主要表现为端电压不够，容量不足或瞬间放电电流不满足带载启动要求等原因。一般正常使用的UPS，其电池寿命在5年左右，但目前国内有相当一部分UPS电池在投入使用不到1年就开始出现问题，其原因在于部分进口品牌的国产电池在制造工艺上存在先天的缺陷，另一方面是由于后天缺乏必要维护造成。
值得注意的是许多用户由于缺乏必要的测试维护手段，不了解整个UPS电源系统的蓄电池健康状况，为UPS系统正常工作留下许多隐患。用了五年的电池，是否一定不能用？用了半年的电池是否一定能用？UPS供应商提供的电池是否一定是好的？十几节串联的电池，只要一节过早损坏，如不及时发现处理，随着时间的推移也会导致其他电池跟着报废。许多UPS电源出故障，较先处理掉的是昂贵的电池，原因是电池电压由于种种原因首先降低，而维护人没有相应检测手段。昂贵花费而建立的后备电源系统，由于电池的状态不确定性，造成系统瘫痪、重要数据丢失而导致巨大的损失。
二、传统的UPS蓄电池测试维护手段
一般UPS电源对电池的要求：满足一定的端电压；风帆蓄电池应具有在启动放电瞬间就能输出大电流的特性；满足一定的容量，以保证逆变供电的时间。
1、用万用表测量电池的端电压
实践证明，用万用表测量UPS风帆蓄电池的浮充端电压是无法判定旧电池是否已经失效。所以一般要离线或在线测量电池的端电压，被测电池的端电压为12V左右（对12V电池而言），较低不能低于10.5V。不足10.5V的电池即为欠压或已经失效的电池。若这种电池在经过充电或激活充电后端电压仍达不到12V，即为失效电池。
2、测试UPS电池是否具有启动瞬间输出大电流的特性
后备式UPS不间断电源由市电供电向逆变供电的切换时间要求小于7ms,一般设计为4-5ms左右。这就是说，一旦市电供电中断，UPS电池必须在小于4-5ms时间内输出负载所需的电流。有些失效的电池能够满足端电压和容量的要求，但不能在少于4-5ms内放电电流达到大电流的要求，也是不合格电池。UPS电池瞬间输出大电流的特性只有在关闭市电才能测试，在不知道电池性能情况下有一定的风险，一般是不进行的。
3、判别UPS电源风帆蓄电池的容量
传统判别UPS电源蓄电池容量的方法与判别一般蓄电池的方法一样，将整组蓄电池组脱离通信电源系统并上电阻丝，以八或十小时率恒流放电，然后以较先到达放电终止电压的某一单体蓄电池的放电时间与电流，来推算其容量。
风帆蓄电池厂家提供的欧姆读数
经越来越的客户请求或者要求蓄电池厂家提供欧姆参考值。但厂家提供的数据往往是有问题的。它不精确的，甚至有时候误导客户。
蓄电池制造厂家采集的欧姆数据会有两大用处：
（1）生产中的落后电池鉴别——这是一种合理而且有用的技术，它能够帮助电池生产商筛选出问题电池。然而，如果电池生产商将放电测试作为电池生产工艺的一部分的话，那么测试欧姆数据就没必要了，因为放电测试便会鉴别出落后电池。如果电池生产过程中没有进行放电测试的话，那么发货前的欧姆测量将会很重要。这些读数是电池在开路的状态下测得，一般来说，偏移均值50％的电池应该进行进一步的放电测试评估。
（2）作为客户使用基准读数。工厂提供的欧姆数据的有用性是很值得怀疑的，可以说对电池用户没有太大意义。为使测试数据有价值，电池数据的采集必须在浮充状态下进行。因为大多数的生产商在生产过程中，并没有使电池在浮充状态下持续足够长的时间，长时间的浮充是蓄电池性能稳定必须经历的一个过程。这有在这个阶段结束后，测得的数据才有意义。
另外如果蓄电池制造厂给出的内阻值是使用生产商ABC内阻仪测得的，而客户的维护技工所使用的内阻值却来自XYZ生产商的内阻仪，那么生产商给出的数据对于客户来说就没有意义。由于业界可得到许多种测试仪器，因此蓄电池制造商使用每种仪器都测一遍内阻是不现实的。如果蓄电池厂给出的是阻抗读数，而蓄电池用户使用的是电导和内阻读数，情况会更加糟糕。
甚至在某些较端的情况下，尽管蓄电池厂和客户都使用的是由同一设备所测量的蓄电池内阻读数，蓄电池厂的内阻读数有时候却与用户测得的内阻值有很大的差异，不能作为判断电池长期趋势的基准值，这是因为这些电池在装运，储存和前几个月的浮充使用中内阻值会发生变化。
目前风帆蓄电池是新能源电动车的核心部件 (业内称之为电池PACK)，它们通过繁复的串、并联或混联来保证车辆运行控制所需要的电压和容量。一个电池PACK中安装有几十只风帆电池，其动力线和通讯二次线的连接工作量相当大，且因车辆长期运行，很容易造成螺栓松动、导线磨损疲劳损坏而引发各种故障。新能源汽车在动力电源环节的安全性、经济性以及维护方便性已成为其在**范围内大规模推广的主要障碍，业内对具有更高性价比的动力电源成套技术产品需求的呼声渐高。
追日电气电源系统事业部市场总监李恒杰告诉记者，追日电气于2012年底开发出****发明**产品――多功能柔性连接电池PACK，改变了传统电池PACK与电池管理系统 (BMS)之间的线束连线方式，采用弹针柔性扣盖式连接，及集成概念的“三明治”夹心结构。其内部将动力和通讯强、弱电隔离设计，使电池包动力大电流与电池管理系统采样小电流分离，有效避免了相互间的电磁干扰，并**采用PCB电路板用于PACK内电池单元的数据采集。与现有技术相比，该产品电池信号检测方式可靠，在电磁干扰和信号检测故障抑制方面都有显著的提升。
由于该产品运用了先进的预装式理念，从而大幅降低了电池箱成组生产过程中的人工接线复查工作量，可实现电池组生产的流水线作业和标准化生产，对各种车型都有优良的适应性。在东风汽车公司配套电池厂现场试验显示，该新型电池PACK 可以提高电池成组环节生产效率10倍以上，电池维护和更换效率提高5倍以上，大幅度节省了生产成本，缩短了因为检修维护而花费的时间，从而可较大节约新能源电动车社会推广应用的成本。
该款多功能柔性连接电池PACK已于今年2月通过**动力电池检验检测中心的连续可靠性测试。今年5月，在亚洲较大的汽车试车场――东风襄阳试车场，该新款电池PACK通过了整车功能性验证和可靠性验证：当时车辆以每小时50公里的速度通过大量减速带路面(俗称“搓板路”)，车辆的垂直加速度达5G以上，在大大**出正常测试条件的情况下，其通电和通讯完全正常。
从5月至今，该产品在东风气电混合动力汽车上运行里程达20万公里，依然稳定可靠。6月下旬，全国汽车标准化技术**电动车辆分技术**几十名*来到追日电气生产基地对多功能柔性连接电池PACK进行现场考察，对其先进性和应用前景给予了高度评价。
电池几乎成为了所有用电设备的‘软肋’。”美国科罗拉多州立大学化学家Amy Prieto说。
为此，她成立了一家专门研制电能存储设备的公司。该公司将推出一款比现有锂离子VISION蓄电池更安全、更廉价、充电更快并且对环境更为友好的新型电池——发泡铜电池。
目前市面上的电池存在售**、易发热、寿命短且制造过程会污染环境等一系列缺点。但在Amy Prieto看来，其中有两个缺点较为重要：能量密度低和功率密度低。
她解释说，前者指传统电池在现有体积的前提下，很难保证智能手机拥有两天以上的续航时间；后者则指电池充电时间长达数小时，而不是几分钟。
VISION蓄电池团队通过重新设计一系列电池组件，如铜锑化物负极和聚合物电解质材料等来解决上述问题。其中，较为重要的设计是，该团队利用一种发泡金属——发泡铜来充当电池负极上的集流体（即将负责电池活性物质产生的电流汇集起来以便形成较大的电流对外输出的部件）。
VISION蓄电池，相比平面电极，发泡铜材料因具有较大的表面积，可以显著提升电池的能量密度和功率密度。
“而且这种器件还比较容易制造。”Amy Prieto介绍，他们先在发泡铜材料上镀上由铜锑化物材料制成的负极。然后，将负极放置到特定溶液中，让固体电解质在电化学聚合反应的作用下，沉积到负极上面。最后，研究人员用一张铝网作为电池阳极，制作成电池。
VISION蓄电池估计这种电池的制造成本仅为传统锂离子电池成本的一半。同时，在拥有同样的电量的前提下，其体积仅为传统电池的三分之二，且充电时间缩短为五到十分之一，寿命却增加了十倍。
更为重要的是，这种新型风帆电池还具有更为安全和环保的特性。首先，固体电解质的自燃风险要比液体电解质小得多。另外，在整个制造过程中，该团队选择水而不是其他化学物质来作为基本反应物。“之前我认为这是不可能的，但至少目前来看，用水的效果很好。”Amy Prieto说。
目前，风帆蓄电池已经成功在一块铜板上制造了VISION蓄电池的二维模型，正在开展三维电池模型试验。“一年之后，电池原型即会面世，届时，我们将请第三方机构对其进行测试。”Amy Prieto说，“此后，我们还将开展小规模的市场测试。”
由于蓄电池具备安全性高、成本低、生产工艺成熟的优点，所以在很长的时间内，变电站仍采用110伏、220伏铅酸蓄电池组作为电力调度、控制的后备电源。”据在南方电网广州供电局从事变电站直流系统技术研究工作的周哲介绍，投入电网使用的蓄电池，使用3~5年后，其容量已经低于国家要求的不低于标称容量80%的要求。
风帆蓄电池在电力系统的作用及存在的题目
风帆蓄电池是电力电源系统中直流供电系统的重要组成部门，它作为直流供电电源，主要担负着为电力系统中二次系统负载提供安全、不乱、可靠的电力**，确保继电保护、通讯设备的正常运行。因此，风帆蓄电池的不乱性和在放电过程中能提供应负载的实际容量对确保电力设备的安全运行具有十分重要的意义。
然而风帆蓄电池经由一定时间的使用后，常易因活性物质脱落、板栅侵蚀或较板变形、硫化等因素，而使容量逐渐降低直至失效。所以，找出落后电池，并将其予以处理，以便消除隐患，就是泛博风帆蓄电池维护职员的工作。过去几十年来我们一直使用防酸隔爆式铅酸风帆蓄电池，积累了一定经验。但因为此种电池维护方法繁琐，目前已被具有免加水、安装灵活、占地面积小且不形成酸雾的阀控式密封铅酸风帆蓄电池(VRLA)所取代。
近年来因为阀控式密封铅酸风帆蓄电池被广泛使用，海内出产VRLA的厂家越来越多，出产规模与技术水平参差不齐，题目不少，90年代初海内使用的VRLA电池泛起了良多以前未碰到的新题目，但因为其是新技术，有些故障原因尚未被完全把握，只有在维护上建立起有效的治理方法，才可避免造成重大隐患。
用了五年的电池，是否一定不能用?用了半年的电池是否一定能用?风帆蓄电池供给商提供的电池是否一定是好的?电池和电池组为什么要进行按期检测和在线监测
十几节甚至几十节串联的电池，只要一节过早损坏，如不及时发现，则时间一长，其他电池随着报废。
阀控式铅酸风帆蓄电池(VRLA)从一开始便被称为免维护电池，而出产厂家又承诺该电池的使用寿命为10 ~ 20年(起码为8年)，这样就给海内的技术和维护职员一种曲解，好像这种电池既耐用又完全不需要维护，很多用户从装上电池后就基本没有进行过维护和治理，因而在90年代初海内使用的VRLA电池泛起了良多以前未碰到的新题目，例如，电池壳变形、电解液渗漏、容量不足、电池端电压不平均等。这些现象不单在海内，就是在比我国早采用VRLA电池的国外也同样存在。在VRLA电池中因为电解液比重更大而且浮充电流更大，因而电极侵蚀更为迅速。电极侵蚀也会消耗氧气从而使电池变干，这是VRLA电池特有的故障。VRLA电池过度的气体逸出、焊接柱或盖板裂痕、密封不严，最后通过容器壁和塑料容器渗出水、氢和氧，这些都会引起电解液渗漏。VRLA电池的故障有些是气体调节阀泛起故障引起的，阀打开会导致干涸，也会使空气进入电池，阴极板自我放电，阀梗阻会使盖鼓出和爆炸。VRLA电池的冷却比启齿式电池更为重要，假如不充分的话，热失控可能会引起电池熔毁或爆炸。VRLA电池内部接线柱、同较的连接片以及电极接头的侵蚀而断裂的现象也比启齿式电池更常发生。这些故障都导致容量损失。这使使用单位不易把握VRLA电池的耐久性和失效题目。实践证实，VRLA电池端电压与放电能力无相关性，VRLA电池和电池组在运行过程中，跟着使用时间的增加必定会有个别或部门电池因内阻变大，呈退行性老化现象，实践证实，整组电池的容量是以状况较差的那一块电池的容量值为准，而不是以均匀值或额定值(初始值)为准，当电池的实际容量下降到其本身额定容量的90% 以下时，电池便进入衰退期，当电池容量下降到原来的80%以下时，电池便进入急剧的衰退状况，衰退期很短，这时电池组已存在较大的事故隐患。使用单位和治理单位，往往只正视备用电源的设备部门的维护和治理，而忽视电池组的重大作用，殊不知断电的危险很大程度上就潜在在电池组。整组电池充电的特性是，如电池组内有一个或几个内阻变大的老化电池，其容量必定变小，充电器给电池组充电时，老化电池因容量小，将很快布满。充电器会误认为整组电池已布满而转为浮充状态，以恒定电压和小电流给电池组充电。其余状态良好的电池不可能布满。电池组将以老化电池的容量为尺度进行充放电，经多次浮充--放电--均充--放电--浮充的恶性轮回，容量不断下降，电池后备时间缩短。结论：如不定时检测，找出老化电池给予调整，电池组的容量将变小，电池寿命缩短，影响系统的高效安全运行。
实践证实，电池和电池组的按期检测和在线监测长短常重要和必需的，是备用电源系统中非常重要而又往往被人们忽视的重要环节。
如何科学使用UPS电源里面的风帆电池要明确电池的准确使用方法，延长电池的寿命，使之施展较大的作用。
1．控制好充电电压，防止过压充电
对于端电压为12V的电池，正常的浮充电压在13.5～13.8V之间。浮充电压过低，电池充不满，浮充电压过高，会造成过压充电。当浮充电压**过14V时，即以为是过压充电。过压充电会导致电解液中的水被分离成氢和氧气而溢出，使风帆电池的寿命缩短。
2．控制好充电电流，防止过流充电 理想的充电电流应采用分阶段定流充电的方式，即在充电初期采用较大的电流，充电一定时间后，改为较小的电流，至充电末期改用更小的电流。充电电流的设计一般为0.1C，当充电电流**过0.3C时可以为是过流充电。过流充电会导致电池较板弯曲，活性物质脱落，使电池损坏。?
3．防止UPS电池过放逐电
电池实际放出的容量与放电电流有关。放电电流越大，电池的效率越低。例如，12V/24Ah的电池当放电电流为0.4C时，放电至终止电压的时间是1小时50分，实际输出容量17.6Ah，效率为73.3%。当放电电流为7C时，放电至终止电压的时间仅为20s，实际输出容量0.93Ah，效率为3.9%。所以应避免大电放逐电，进步电池的效率。一般电路设计和用户选择负载，都要保护UPS电池逆变放电电流不**过2C。
4．防止UPS电池深度放电 尽管小电放逐电，能进步电池的效率，但是当用较小电流(小于0.05C)长时间放电时，将导致风帆电池实际放出容量**过其额定容量，从而造成电池严峻的深度放电。按厂家的数据，当电池放电深度为**时，风帆电池实际使用寿命约为200～250次充放电轮回；放电深度为50%时，约为500～600次充放电轮回。因此，在使用UPS时，既要避免重载过放逐电，又要避免长时间轻载逆变造成电池深度放电。
众所周知，风帆蓄电池是UPS电源系统的重要组成部分，是整个UPS系统的支柱，没有配置电池的UPS电源也只能成为稳压稳频电源。UPS电源之所以能提供不间断电力是由于蓄电池提供化学电能的缘故，在市电异常情况下，逆变器将蓄电池的化学能变成交流电能输送出去，促使负载设备得以持续正常工作。
目前，免维护密封铅酸风帆蓄电池广泛应用于中小型的UPS电源系统中，占据UPS不间断电源总成本的1/4-1/2之多，大量实践数据表明约有50%以上的UPS不间断电源故障与UPS蓄电池有关。UPS蓄电池的失效主要表现为端电压不够，容量不足或瞬间放电电流不满足带载启动要求等原因。一般正常使用的UPS，其电池寿命在5年左右，但目前国内有相当一部分UPS电池在投入使用不到1年就开始出现问题，其原因在于部分进口品牌的国产电池在制造工艺上存在先天的缺陷，另一方面是由于后天缺乏必要维护造成。
值得注意的是许多用户由于缺乏必要的测试维护手段，不了解整个UPS电源系统的蓄电池健康状况，为UPS系统正常工作留下许多隐患。用了五年的电池，是否一定不能用？用了半年的电池是否一定能用？UPS供应商提供的电池是否一定是好的？十几节串联的电池，只要一节过早损坏，如不及时发现处理，随着时间的推移也会导致其他电池跟着报废。许多UPS电源出故障，较先处理掉的是昂贵的电池，原因是电池电压由于种种原因首先降低，而维护人没有相应检测手段。昂贵花费而建立的后备电源系统，由于电池的状态不确定性，造成系统瘫痪、重要数据丢失而导致巨大的损失。
二、传统的UPS蓄电池测试维护手段
一般UPS电源对电池的要求：满足一定的端电压；风帆蓄电池应具有在启动放电瞬间就能输出大电流的特性；满足一定的容量，以保证逆变供电的时间。
1、用万用表测量电池的端电压
实践证明，用万用表测量UPS风帆蓄电池的浮充端电压是无法判定旧电池是否已经失效。所以一般要离线或在线测量电池的端电压，被测电池的端电压为12V左右（对12V电池而言），较低不能低于10.5V。不足10.5V的电池即为欠压或已经失效的电池。若这种电池在经过充电或激活充电后端电压仍达不到12V，即为失效电池。
2、测试UPS电池是否具有启动瞬间输出大电流的特性
后备式UPS不间断电源由市电供电向逆变供电的切换时间要求小于7ms,一般设计为4-5ms左右。这就是说，一旦市电供电中断，UPS电池必须在小于4-5ms时间内输出负载所需的电流。有些失效的电池能够满足端电压和容量的要求，但不能在少于4-5ms内放电电流达到大电流的要求，也是不合格电池。UPS电池瞬间输出大电流的特性只有在关闭市电才能测试，在不知道电池性能情况下有一定的风险，一般是不进行的。
3、判别UPS电源风帆蓄电池的容量
传统判别UPS电源蓄电池容量的方法与判别一般蓄电池的方法一样，将整组蓄电池组脱离通信电源系统并上电阻丝，以八或十小时率恒流放电，然后以较先到达放电终止电压的某一单体蓄电池的放电时间与电流，来推算其容量。
风帆蓄电池厂家提供的欧姆读数
经越来越的客户请求或者要求蓄电池厂家提供欧姆参考值。但厂家提供的数据往往是有问题的。它不精确的，甚至有时候误导客户。
蓄电池制造厂家采集的欧姆数据会有两大用处：
（1）生产中的落后电池鉴别——这是一种合理而且有用的技术，它能够帮助电池生产商筛选出问题电池。然而，如果电池生产商将放电测试作为电池生产工艺的一部分的话，那么测试欧姆数据就没必要了，因为放电测试便会鉴别出落后电池。如果电池生产过程中没有进行放电测试的话，那么发货前的欧姆测量将会很重要。这些读数是电池在开路的状态下测得，一般来说，偏移均值50％的电池应该进行进一步的放电测试评估。
（2）作为客户使用基准读数。工厂提供的欧姆数据的有用性是很值得怀疑的，可以说对电池用户没有太大意义。为使测试数据有价值，电池数据的采集必须在浮充状态下进行。因为大多数的生产商在生产过程中，并没有使电池在浮充状态下持续足够长的时间，长时间的浮充是蓄电池性能稳定必须经历的一个过程。这有在这个阶段结束后，测得的数据才有意义。
另外如果蓄电池制造厂给出的内阻值是使用生产商ABC内阻仪测得的，而客户的维护技工所使用的内阻值却来自XYZ生产商的内阻仪，那么生产商给出的数据对于客户来说就没有意义。由于业界可得到许多种测试仪器，因此蓄电池制造商使用每种仪器都测一遍内阻是不现实的。如果蓄电池厂给出的是阻抗读数，而蓄电池用户使用的是电导和内阻读数，情况会更加糟糕。
甚至在某些较端的情况下，尽管蓄电池厂和客户都使用的是由同一设备所测量的蓄电池内阻读数，蓄电池厂的内阻读数有时候却与用户测得的内阻值有很大的差异，不能作为判断电池长期趋势的基准值，这是因为这些电池在装运，储存和前几个月的浮充使用中内阻值会发生变化。
目前风帆蓄电池是新能源电动车的核心部件 (业内称之为电池PACK)，它们通过繁复的串、并联或混联来保证车辆运行控制所需要的电压和容量。一个电池PACK中安装有几十只风帆电池，其动力线和通讯二次线的连接工作量相当大，且因车辆长期运行，很容易造成螺栓松动、导线磨损疲劳损坏而引发各种故障。新能源汽车在动力电源环节的安全性、经济性以及维护方便性已成为其在**范围内大规模推广的主要障碍，业内对具有更高性价比的动力电源成套技术产品需求的呼声渐高。
追日电气电源系统事业部市场总监李恒杰告诉记者，追日电气于2012年底开发出****发明**产品――多功能柔性连接电池PACK，改变了传统电池PACK与电池管理系统 (BMS)之间的线束连线方式，采用弹针柔性扣盖式连接，及集成概念的“三明治”夹心结构。其内部将动力和通讯强、弱电隔离设计，使电池包动力大电流与电池管理系统采样小电流分离，有效避免了相互间的电磁干扰，并**采用PCB电路板用于PACK内电池单元的数据采集。与现有技术相比，该产品电池信号检测方式可靠，在电磁干扰和信号检测故障抑制方面都有显著的提升。
由于该产品运用了先进的预装式理念，从而大幅降低了电池箱成组生产过程中的人工接线复查工作量，可实现电池组生产的流水线作业和标准化生产，对各种车型都有优良的适应性。在东风汽车公司配套电池厂现场试验显示，该新型电池PACK 可以提高电池成组环节生产效率10倍以上，电池维护和更换效率提高5倍以上，大幅度节省了生产成本，缩短了因为检修维护而花费的时间，从而可较大节约新能源电动车社会推广应用的成本。
该款多功能柔性连接电池PACK已于今年2月通过**动力电池检验检测中心的连续可靠性测试。今年5月，在亚洲较大的汽车试车场――东风襄阳试车场，该新款电池PACK通过了整车功能性验证和可靠性验证：当时车辆以每小时50公里的速度通过大量减速带路面(俗称“搓板路”)，车辆的垂直加速度达5G以上，在大大**出正常测试条件的情况下，其通电和通讯完全正常。
从5月至今，该产品在东风气电混合动力汽车上运行里程达20万公里，依然稳定可靠。6月下旬，全国汽车标准化技术**电动车辆分技术**几十名*来到追日电气生产基地对多功能柔性连接电池PACK进行现场考察，对其先进性和应用前景给予了高度评价。
电池几乎成为了所有用电设备的‘软肋’。”美国科罗拉多州立大学化学家Amy Prieto说。
为此，她成立了一家专门研制电能存储设备的公司。该公司将推出一款比现有锂离子VISION蓄电池更安全、更廉价、充电更快并且对环境更为友好的新型电池——发泡铜电池。
目前市面上的电池存在售**、易发热、寿命短且制造过程会污染环境等一系列缺点。但在Amy Prieto看来，其中有两个缺点较为重要：能量密度低和功率密度低。
她解释说，前者指传统电池在现有体积的前提下，很难保证智能手机拥有两天以上的续航时间；后者则指电池充电时间长达数小时，而不是几分钟。
VISION蓄电池团队通过重新设计一系列电池组件，如铜锑化物负极和聚合物电解质材料等来解决上述问题。其中，较为重要的设计是，该团队利用一种发泡金属——发泡铜来充当电池负极上的集流体（即将负责电池活性物质产生的电流汇集起来以便形成较大的电流对外输出的部件）。
VISION蓄电池，相比平面电极，发泡铜材料因具有较大的表面积，可以显著提升电池的能量密度和功率密度。
“而且这种器件还比较容易制造。”Amy Prieto介绍，他们先在发泡铜材料上镀上由铜锑化物材料制成的负极。然后，将负极放置到特定溶液中，让固体电解质在电化学聚合反应的作用下，沉积到负极上面。最后，研究人员用一张铝网作为电池阳极，制作成电池。
VISION蓄电池估计这种电池的制造成本仅为传统锂离子电池成本的一半。同时，在拥有同样的电量的前提下，其体积仅为传统电池的三分之二，且充电时间缩短为五到十分之一，寿命却增加了十倍。
更为重要的是，这种新型风帆电池还具有更为安全和环保的特性。首先，固体电解质的自燃风险要比液体电解质小得多。另外，在整个制造过程中，该团队选择水而不是其他化学物质来作为基本反应物。“之前我认为这是不可能的，但至少目前来看，用水的效果很好。”Amy Prieto说。
目前，风帆蓄电池已经成功在一块铜板上制造了VISION蓄电池的二维模型，正在开展三维电池模型试验。“一年之后，电池原型即会面世，届时，我们将请第三方机构对其进行测试。”Amy Prieto说，“此后，我们还将开展小规模的市场测试。”
由于蓄电池具备安全性高、成本低、生产工艺成熟的优点，所以在很长的时间内，变电站仍采用110伏、220伏铅酸蓄电池组作为电力调度、控制的后备电源。”据在南方电网广州供电局从事变电站直流系统技术研究工作的周哲介绍，投入电网使用的蓄电池，使用3~5年后，其容量已经低于国家要求的不低于标称容量80%的要求。
风帆蓄电池在电力系统的作用及存在的题目
风帆蓄电池是电力电源系统中直流供电系统的重要组成部门，它作为直流供电电源，主要担负着为电力系统中二次系统负载提供安全、不乱、可靠的电力**，确保继电保护、通讯设备的正常运行。因此，风帆蓄电池的不乱性和在放电过程中能提供应负载的实际容量对确保电力设备的安全运行具有十分重要的意义。
然而风帆蓄电池经由一定时间的使用后，常易因活性物质脱落、板栅侵蚀或较板变形、硫化等因素，而使容量逐渐降低直至失效。所以，找出落后电池，并将其予以处理，以便消除隐患，就是泛博风帆蓄电池维护职员的工作。过去几十年来我们一直使用防酸隔爆式铅酸风帆蓄电池，积累了一定经验。但因为此种电池维护方法繁琐，目前已被具有免加水、安装灵活、占地面积小且不形成酸雾的阀控式密封铅酸风帆蓄电池(VRLA)所取代。
近年来因为阀控式密封铅酸风帆蓄电池被广泛使用，海内出产VRLA的厂家越来越多，出产规模与技术水平参差不齐，题目不少，90年代初海内使用的VRLA电池泛起了良多以前未碰到的新题目，但因为其是新技术，有些故障原因尚未被完全把握，只有在维护上建立起有效的治理方法，才可避免造成重大隐患。
用了五年的电池，是否一定不能用?用了半年的电池是否一定能用?风帆蓄电池供给商提供的电池是否一定是好的?电池和电池组为什么要进行按期检测和在线监测
十几节甚至几十节串联的电池，只要一节过早损坏，如不及时发现，则时间一长，其他电池随着报废。
阀控式铅酸风帆蓄电池(VRLA)从一开始便被称为免维护电池，而出产厂家又承诺该电池的使用寿命为10 ~ 20年(起码为8年)，这样就给海内的技术和维护职员一种曲解，好像这种电池既耐用又完全不需要维护，很多用户从装上电池后就基本没有进行过维护和治理，因而在90年代初海内使用的VRLA电池泛起了良多以前未碰到的新题目，例如，电池壳变形、电解液渗漏、容量不足、电池端电压不平均等。这些现象不单在海内，就是在比我国早采用VRLA电池的国外也同样存在。在VRLA电池中因为电解液比重更大而且浮充电流更大，因而电极侵蚀更为迅速。电极侵蚀也会消耗氧气从而使电池变干，这是VRLA电池特有的故障。VRLA电池过度的气体逸出、焊接柱或盖板裂痕、密封不严，最后通过容器壁和塑料容器渗出水、氢和氧，这些都会引起电解液渗漏。VRLA电池的故障有些是气体调节阀泛起故障引起的，阀打开会导致干涸，也会使空气进入电池，阴极板自我放电，阀梗阻会使盖鼓出和爆炸。VRLA电池的冷却比启齿式电池更为重要，假如不充分的话，热失控可能会引起电池熔毁或爆炸。VRLA电池内部接线柱、同较的连接片以及电极接头的侵蚀而断裂的现象也比启齿式电池更常发生。这些故障都导致容量损失。这使使用单位不易把握VRLA电池的耐久性和失效题目。实践证实，VRLA电池端电压与放电能力无相关性，VRLA电池和电池组在运行过程中，跟着使用时间的增加必定会有个别或部门电池因内阻变大，呈退行性老化现象，实践证实，整组电池的容量是以状况较差的那一块电池的容量值为准，而不是以均匀值或额定值(初始值)为准，当电池的实际容量下降到其本身额定容量的90% 以下时，电池便进入衰退期，当电池容量下降到原来的80%以下时，电池便进入急剧的衰退状况，衰退期很短，这时电池组已存在较大的事故隐患。使用单位和治理单位，往往只正视备用电源的设备部门的维护和治理，而忽视电池组的重大作用，殊不知断电的危险很大程度上就潜在在电池组。整组电池充电的特性是，如电池组内有一个或几个内阻变大的老化电池，其容量必定变小，充电器给电池组充电时，老化电池因容量小，将很快布满。充电器会误认为整组电池已布满而转为浮充状态，以恒定电压和小电流给电池组充电。其余状态良好的电池不可能布满。电池组将以老化电池的容量为尺度进行充放电，经多次浮充--放电--均充--放电--浮充的恶性轮回，容量不断下降，电池后备时间缩短。结论：如不定时检测，找出老化电池给予调整，电池组的容量将变小，电池寿命缩短，影响系统的高效安全运行。
实践证实，电池和电池组的按期检测和在线监测长短常重要和必需的，是备用电源系统中非常重要而又往往被人们忽视的重要环节。
如何科学使用UPS电源里面的风帆电池要明确电池的准确使用方法，延长电池的寿命，使之施展较大的作用。
1．控制好充电电压，防止过压充电
对于端电压为12V的电池，正常的浮充电压在13.5～13.8V之间。浮充电压过低，电池充不满，浮充电压过高，会造成过压充电。当浮充电压**过14V时，即以为是过压充电。过压充电会导致电解液中的水被分离成氢和氧气而溢出，使风帆电池的寿命缩短。
2．控制好充电电流，防止过流充电 理想的充电电流应采用分阶段定流充电的方式，即在充电初期采用较大的电流，充电一定时间后，改为较小的电流，至充电末期改用更小的电流。充电电流的设计一般为0.1C，当充电电流**过0.3C时可以为是过流充电。过流充电会导致电池较板弯曲，活性物质脱落，使电池损坏。?
3．防止UPS电池过放逐电
电池实际放出的容量与放电电流有关。放电电流越大，电池的效率越低。例如，12V/24Ah的电池当放电电流为0.4C时，放电至终止电压的时间是1小时50分，实际输出容量17.6Ah，效率为73.3%。当放电电流为7C时，放电至终止电压的时间仅为20s，实际输出容量0.93Ah，效率为3.9%。所以应避免大电放逐电，进步电池的效率。一般电路设计和用户选择负载，都要保护UPS电池逆变放电电流不**过2C。
4．防止UPS电池深度放电 尽管小电放逐电，能进步电池的效率，但是当用较小电流(小于0.05C)长时间放电时，将导致风帆电池实际放出容量**过其额定容量，从而造成电池严峻的深度放电。按厂家的数据，当电池放电深度为**时，风帆电池实际使用寿命约为200～250次充放电轮回；放电深度为50%时，约为500～600次充放电轮回。因此，在使用UPS时，既要避免重载过放逐电，又要避免长时间轻载逆变造成电池深度放电。
