内蒙古风帆蓄电池经销商 回收再生利用率高

北京金业顺达科技有限公司

蓄电池的配组(更换)分两种情况：以旧换新 挑选一块旧的但并未报废的蓄电池与原组剩余两块蓄电池配组。测定它的容量及充、放电后的开路电压，与原组剩余两块蓄电池一致或接近(容量差异在6％以内，开路电压差在o．5V以内)。配组后继续使用到蓄电池寿命终结。

一、UPS蓄电池维护的必要性

众所周知，风帆蓄电池是UPS电源系统的重要组成部分，是整个UPS系统的支柱，没有配置电池的UPS电源也只能成为稳压稳频电源。UPS电源之所以能提供不间断电力是由于蓄电池提供化学电能的缘故，在市电异常情况下，逆变器将蓄电池的化学能变成交流电能输送出去，促使负载设备得以持续正常工作。

目前，免维护密封铅酸风帆蓄电池广泛应用于中小型的UPS电源系统中，占据UPS不间断电源总成本的1/4-1/2之多，大量实践数据表明约有50%以上的UPS不间断电源故障与UPS蓄电池有关。UPS蓄电池的失效主要表现为端电压不够，容量不足或瞬间放电电流不满足带载启动要求等原因。一般正常使用的UPS，其电池寿命在5年左右，但目前国内有相当一部分UPS电池在投入使用不到1年就开始出现问题，其原因在于部分进口品牌的国产电池在制造工艺上存在先天的缺陷，另一方面是由于后天缺乏必要维护造成。

值得注意的是许多用户由于缺乏必要的测试维护手段，不了解整个UPS电源系统的蓄电池健康状况，为UPS系统正常工作留下许多隐患。用了五年的电池，是否一定不能用？用了半年的电池是否一定能用？UPS供应商提供的电池是否一定是好的？十几节串联的电池，只要一节过早损坏，如不及时发现处理，随着时间的推移也会导致其他电池跟着报废。许多UPS电源出故障，最先处理掉的是昂贵的电池，原因是电池电压由于种种原因首先降低，而维护人没有相应检测手段。昂贵花费而建立的后备电源系统，由于电池的状态不确定性，造成系统瘫痪、重要数据丢失而导致巨大的损失。

二、传统的UPS蓄电池测试维护手段

一般UPS电源对电池的要求：满足一定的端电压；风帆蓄电池应具有在启动放电瞬间就能输出大电流的特性；满足一定的容量，以保证逆变供电的时间。

1、用万用表测量电池的端电压

实践证明，用万用表测量UPS风帆蓄电池的浮充端电压是无法判定旧电池是否已经失效。所以一般要离线或在线测量电池的端电压，被测电池的端电压为12V左右（对12V电池而言），最低不能低于10.5V。不足10.5V的电池即为欠压或已经失效的电池。若这种电池在经过充电或激活充电后端电压仍达不到12V，即为失效电池。

2、测试UPS电池是否具有启动瞬间输出大电流的特性

后备式UPS不间断电源由市电供电向逆变供电的切换时间要求小于7ms,一般设计为4-5ms左右。这就是说，一旦市电供电中断，UPS电池必须在小于4-5ms时间内输出负载所需的电流。有些失效的电池能够满足端电压和容量的要求，但不能在少于4-5ms内放电电流达到大电流的要求，也是不合格电池。UPS电池瞬间输出大电流的特性只有在关闭市电才能测试，在不知道电池性能情况下有一定的风险，一般是不进行的。

3、判别UPS电源风帆蓄电池的容量

传统判别UPS电源蓄电池容量的方法与判别一般蓄电池的方法一样，将整组蓄电池组脱离通信电源系统并上电阻丝，以八或十小时率恒流放电，然后以最先到达放电终止电压的某一单体蓄电池的放电时间与电流，来推算其容量。


风帆蓄电池厂家提供的欧姆读数
经越来越的客户请求或者要求蓄电池厂家提供欧姆参考值。但厂家提供的数据往往是有问题的。它不精确的，甚至有时候误导客户。

蓄电池制造厂家采集的欧姆数据会有两大用处：

（1）生产中的落后电池鉴别——这是一种合理而且有用的技术，它能够帮助电池生产商筛选出问题电池。然而，如果电池生产商将放电测试作为电池生产工艺的一部分的话，那么测试欧姆数据就没必要了，因为放电测试便会鉴别出落后电池。如果电池生产过程中没有进行放电测试的话，那么发货前的欧姆测量将会很重要。这些读数是电池在开路的状态下测得，一般来说，偏移均值50％的电池应该进行进一步的放电测试评估。

（2）作为客户使用基准读数。工厂提供的欧姆数据的有用性是很值得怀疑的，可以说对电池用户没有太大意义。为使测试数据有价值，电池数据的采集必须在浮充状态下进行。因为大多数的生产商在生产过程中，并没有使电池在浮充状态下持续足够长的时间，长时间的浮充是蓄电池性能稳定必须经历的一个过程。这有在这个阶段结束后，测得的数据才有意义。

另外如果蓄电池制造厂给出的内阻值是使用生产商ABC内阻仪测得的，而客户的维护技工所使用的内阻值却来自XYZ生产商的内阻仪，那么生产商给出的数据对于客户来说就没有意义。由于业界可得到许多种测试仪器，因此蓄电池制造商使用每种仪器都测一遍内阻是不现实的。如果蓄电池厂给出的是阻抗读数，而蓄电池用户使用的是电导和内阻读数，情况会更加糟糕。

甚至在某些极端的情况下，尽管蓄电池厂和客户都使用的是由同一设备所测量的蓄电池内阻读数，蓄电池厂的内阻读数有时候却与用户测得的内阻值有很大的差异，不能作为判断电池长期趋势的基准值，这是因为这些电池在装运，储存和前几个月的浮充使用中内阻值会发生变化。

目前风帆蓄电池是新能源电动车的核心部件 (业内称之为电池PACK)，它们通过繁复的串、并联或混联来保证车辆运行控制所需要的电压和容量。一个电池PACK中安装有几十只风帆电池，其动力线和通讯二次线的连接工作量相当大，且因车辆长期运行，很容易造成螺栓松动、导线磨损疲劳损坏而引发各种故障。新能源汽车在动力电源环节的安全性、经济性以及维护方便性已成为其在全球范围内大规模推广的主要障碍，业内对具有更高性价比的动力电源成套技术产品需求的呼声渐高。


追日电气电源系统事业部市场总监李恒杰告诉记者，追日电气于2012年底开发出全球首款发明专利产品――多功能柔性连接电池PACK，改变了传统电池PACK与电池管理系统 (BMS)之间的线束连线方式，采用弹针柔性扣盖式连接，及集成概念的“三明治”夹心结构。其内部将动力和通讯强、弱电隔离设计，使电池包动力大电流与电池管理系统采样小电流分离，有效避免了相互间的电磁干扰，并首次采用PCB电路板用于PACK内电池单元的数据采集。与现有技术相比，该产品电池信号检测方式可靠，在电磁干扰和信号检测故障抑制方面都有显著的提升。


由于该产品运用了先进的预装式理念，从而大幅降低了电池箱成组生产过程中的人工接线复查工作量，可实现电池组生产的流水线作业和标准化生产，对各种车型都有优良的适应性。在东风汽车公司配套电池厂现场试验显示，该新型电池PACK 可以提高电池成组环节生产效率10倍以上，电池维护和更换效率提高5倍以上，大幅度节省了生产成本，缩短了因为检修维护而花费的时间，从而可极大节约新能源电动车社会推广应用的成本。


该款多功能柔性连接电池PACK已于今年2月通过**动力电池检验检测中心的连续可靠性测试。今年5月，在亚洲最大的汽车试车场――东风襄阳试车场，该新款电池PACK通过了整车功能性验证和可靠性验证：当时车辆以每小时50公里的速度通过大量减速带路面(俗称“搓板路”)，车辆的垂直加速度达5G以上，在大大超出正常测试条件的情况下，其通电和通讯完全正常。


从5月至今，该产品在东风气电混合动力汽车上运行里程达20万公里，依然稳定可靠。6月下旬，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会几十名专家来到追日电气生产基地对多功能柔性连接电池PACK进行现场考察，对其先进性和应用前景给予了高度评价。


电池几乎成为了所有用电设备的‘软肋’。”美国科罗拉多州立大学化学家Amy Prieto说。


为此，她成立了一家专门研制电能存储设备的公司。该公司将推出一款比现有锂离子VISION蓄电池更安全、更廉价、充电更快并且对环境更为友好的新型电池——发泡铜电池。


目前市面上的电池存在售价高、易发热、寿命短且制造过程会污染环境等一系列缺点。但在Amy Prieto看来，其中有两个缺点最为重要：能量密度低和功率密度低。


她解释说，前者指传统电池在现有体积的前提下，很难保证智能手机拥有两天以上的续航时间；后者则指电池充电时间长达数小时，而不是几分钟。


VISION蓄电池团队通过重新设计一系列电池组件，如铜锑化物负极和聚合物电解质材料等来解决上述问题。其中，最为重要的设计是，该团队利用一种发泡金属——发泡铜来充当电池负极上的集流体（即将负责电池活性物质产生的电流汇集起来以便形成较大的电流对外输出的部件）。


VISION蓄电池，相比平面电极，发泡铜材料因具有较大的表面积，可以显著提升电池的能量密度和功率密度。


“而且这种器件还比较容易制造。”Amy Prieto介绍，他们先在发泡铜材料上镀上由铜锑化物材料制成的负极。然后，将负极放置到特定溶液中，让固体电解质在电化学聚合反应的作用下，沉积到负极上面。最后，研究人员用一张铝网作为电池阳极，制作成电池。


VISION蓄电池估计这种电池的制造成本仅为传统锂离子电池成本的一半。同时，在拥有同样的电量的前提下，其体积仅为传统电池的三分之二，且充电时间缩短为五到十分之一，寿命却增加了十倍。


更为重要的是，这种新型风帆电池还具有更为安全和环保的特性。首先，固体电解质的自燃风险要比液体电解质小得多。另外，在整个制造过程中，该团队选择水而不是其他化学物质来作为基本反应物。“之前我认为这是不可能的，但至少目前来看，用水的效果很好。”Amy Prieto说。


目前，风帆蓄电池已经成功在一块铜板上制造了VISION蓄电池的二维模型，正在开展三维电池模型试验。“一年之后，电池原型即会面世，届时，我们将请第三方机构对其进行测试。”Amy Prieto说，“此后，我们还将开展小规模的市场测试。”

在蓄电池组中，由于极校硫酸化或内部短路等现象，有可能出现几个或几十个电池容量空虚的现象。如果此时苔电池组在定期放电。这些容量空虚的电池的电压就要急剧下降到规定值。如不及时停止放电必然将导致这些蓄电池反极。