湖南电子地磅 电子汽车衡

为什么到目前为止汽车衡的主流结构还是“U型梁”？
汽车衡是衡器行业销售份额的一种衡器，其目前主要以三种结构为主：槽钢、混凝土和U型钢。其中槽钢结构刚性较好，但是只能靠人工焊接，自动化程度低，耐腐蚀防锈性能差。混凝土汽车衡使用寿命长，防潮、防腐蚀，但是施工保养周期长，运输吊运难度大，国内目前推广的比较少。U型钢作为工业衡器的*四代产品， 结构合理，刚性好、强度高、抗侧向力强。但是做U型钢秤必须配套有大型剪板机、折弯机，预拱机、自动焊等大型设备，所以按照U型梁加工工艺生产的汽车衡设备投入成本要**槽钢结构，但是生产效率要远远**槽钢结构。
U型钢汽车衡的设计早是来源于美国托利多集团的一个桥梁工程师，他当时是根据钢悬索桥梁截面结构设计的。托利多当时也一度因这种结构**整个中国，直到2000年初，**保护失效，U型梁结构也成为了市场上主流的结构，究其原因，我们来看看几代产品结构的对比就知道了：
看到这里，想必大家都有所了解，目前主流钢悬索桥梁结构均采用U型梁，因为同样的结构，保证大跨度下的刚性，用材省，重量轻，U型梁是的选择。同样作为汽车衡，U型梁结构不但用材省，其生产时可以利用多头自动焊连续焊接模块化生产，生产效率也远远**其他结构。不是我说U型梁结构好，而是市场选择了更，更高效的生产方式。

衡器检定常见问题与解决措施探讨
衡器的运用在对国家贸易和经济发展起到至关重要的作用，保证其准确性具有一定的必要性。技术人员需要加强对衡器的检定，保证消费者的。使得社会发展的各个领域都能够将公平性放在**，促进商家和消费者的和谐。
　　1 衡器及衡器检定
　　所谓的衡器就是一种用来测定物体重量的重要工具，也就是人们常说的秤，这种器具的应用范围相对较广。进行衡器的检定就是在衡器的使用过程中，采用同一的标准来对衡器的使用情况进行衡量。进行衡器的检定工作主要是为了保证交易和测量的公平性，这也是促进衡器应用公平性的前提和条件。进行衡器的检定不能根据工作人员的主观意识来进行，需要严格按照相应的规章和制度来进行。因为衡器的种类较多，对于每种衡器都需要采用不同检定形式。现如今，衡器逐渐朝着电子化的方向发展，可见检定的方式也呈现出多样化。出现的问题也相对较为严重。
　　2 衡器检定中常见的问题
　　2.1 衡器检测界定问题
　　在进行衡器检定的过程中，主要的对象包括显示式衡器，计量杠杆式衡器等等。但是，不是每一种类型的衡器都需要进行强制性的检测，要根据国家对于衡器的检测标准来进行。一般来说，用于贸易结算、安全防护、环境监测和医疗卫生等领域的衡器需要进行强检。而且，强制性的检定和非强检之间还存在着明显的区别，无论是从检定方式还是重要性上看，都存在着差异性。对于强制性的检测来说，要根据时间的要求来对检定机构和部门进行规定，要对检查周期进行明确。强检机构对于检测的程度和方式没有任何反对的。可见，强检和非强检还是很好区分的。对其进行区分，可以增强衡器检测工作进行的效率。但是，从实际的衡器检测工作中可以看出，其存在的问题较为明显。需要工作人员积极对其进行探讨。
　　2.2 衡器检定中的精度和允差
　　所谓的衡器检定的精度等级和允差问题是比较重要的两个方面，对其进行确定和和衡器本身的特性和人们的日常使用习惯之间具有较为密切的关系。现如今，随着衡器使用范围的不断增加，传统的衡器检测方式已经无法满足现如今社会发展的需要，以此，在社会发展的过程中，要尽量对物体进行细化处理。对于不同的衡量物品来说，对于允差的要求也不同。这些不明确因素和不确定因素对于衡器的检定工作来说存在着严重的问题。可见，这两方面的问题亟待解决。
　　2.3 衡器检定中的替代方法
　　在检定工作中，通常都采用金属物体来代替砝码来进行检定。但是，这种检定方法具有一定的局限性，只能够在对精度要求不严格或者是平稳性较差的衡器中使用。具体来说，替代法所采用的主要为以此替代或者是多次替代。替代方法中产生的误差相对较小，检定的数值也相对比较准确。从理论上看，以上两种方法都存在着一定的误差性。
　　2.4 数字显示式衡器的检定
　　数字显示式衡器在发展的过程中经过了多个阶段，每个阶段都有所更新。因此，人们对这种衡器的使用率相对较高。可是，检测方式还没有进行明确的界定，如果出现了问题就会严重影响到这种衡器的工作效率和准确性。多数的电子显示式衡器都是电子秤和机电设备相结合的产物，因此，在检定的过程中不仅会出现较明显的误差，其准确率也无法得到保证。
　　2.5 检定人员的检定和记录
　　通常情况下，无论是强检还是非强检的工作人员都需要国家进行指派，其专业技能和实际的操作能力都达到了标准的水平。但是，由于衡器的类型多样，工作人员在短时间内找不到检定方式的现象也较为常见。
　　有的检定人员虽然对检定规程非常了解，却在检定过程中不按照规定检定，对工作应付了事。例如不注意秤的卡刀位置，电子秤的电压，室外天气的影响等。还有的检定人员为了检定工作快速进行，按自己的惯性经验来简化检定程序，致使有些过程被忽略，计量检定规程所制定的检测项目都是由严格的科学依据的，如果减少检测项目，会对衡器的检定结果造成影响。除此之外还有检定人员在检定过程中记录不认真或者不记录等。
　　3 衡器检定常见问题的解决方法
　　针对上述问题，相关部门需要采取相应措施来解决问题，保证检定工作的正常进行，衡器在人们生产生活中发挥的作用。
　　检定部门应对检定人员严格培训检定的基础知识，对计量检定规程的每条要求每条细则都理解到位。针对衡器强检的界定问题要严格按照规程去做，对于各单位的衡器用途的变动，要做到灵活应对区别对待，严禁各单位偷检、漏检、拒检。同时在检定过程中要严格按照规程执行，对衡器的出厂编号，配备位置，误差数据、合格证书等方面按照检定过程中的真实情况严格记录，并在检定记录的结尾让被检定人和记录人员确认签字，以确保责任的落实。
　　衡器检定部门要根据衡器的发展和衡器种类的不同，修改或制定不同的检定规程，设定合理的衡器精度等级和允差，保证检定工作的正常进行。衡器检定的替代方法是检定过程中广泛应用的方法，在多次替代法中，对误差的控制要在一定的误差额度内，这种额度要根据相关规程制定，保证对衡器的检定结果的准确性。替代法中用于替代的金属块要保证密度均匀，确保衡器的准确度。增式衡器的误差不能**过千分，对这种衡器的检定可以用衡器本身来代替砝码，但是要选择计量精度高的衡器，确保误差小。
　　数字显示式衡器对技术要求高，主要分两方面解决，电子秤要对相关电路的设计原理，安装要求还有传感器的性能严格检查；机电结合式衡器的检定规程要按照相关的技术要求，设计和安装规范来制定，保证检定功能的发挥和减小误差。另外要注意在检测过程中的电磁干扰因素。
　　结束语
　　综上所述，衡器检定是对衡器运用统一的标准进行检查管理和评定，衡器的准确性关系着商业交易中的公平性。衡器的检定至关重要，对人们群众的生产生活影响巨大，因此各部门要切实分析在这过程中出现的问题，做好解决方案，实现衡器检定工作的合理化规范化，促进国家贸易经济的可持续发展，产生良好的社会效应。

衡器校准与检定讨论
新版GMP在设备管理一章里，专列一节对药品生产和检验用衡器、量具、仪表等设备、仪器校准管理提出规范要求。在新版GMP过程中，药品生产企业普遍重视了衡器、器具、仪表及用于记录和控制的设备、仪器的校准工作，相关管理水准也在不断提高。但也有不少企业，对如何做好校准工作，还存在一些认识上的偏差。笔者不揣简陋，就衡器校准与检定中的若干问题提出如下讨论，失当之处，祈请教正。
一、衡器、衡器校准与检定
衡器，是利用胡克定律或力的杠杆平衡原理测定物体质量的，主要由承重系统（如秤盘）、传力转换系统（如杠杆传力系统）和示值系统（如刻度盘）3部分组成。衡器按结构原理可分为机械秤、电子秤、机电结合秤三大类。药品生产企业常用的衡器有天平、桌秤、台秤、吊秤、平地磅、汽车衡等，种类包括电子计重秤、高精电子秤、计价秤、计数秤、防水秤、防腐秤、液压叉车秤、钢瓶秤等。
衡器校准是指对照计量标准（标准砝码），评定衡器的示值误差，确保量值准确，属于自下而上量值溯源的一组操作。只要能达到量值溯源目的，明确了解计量衡器的示值误差，即达到了校准的目的。
衡器检定是指为评定其计量性能，确定其是否符合法定要求的所进行的全部工作，其程序包括它检查、加标记和（或）出具检定证书。检定包括检定和随后检定。检定是对**检定过的衡器所进行的检定，包括新制造、新安装的检定。随后检定指检定后的检定，包括周期检定、修理后检定、新投入使用的属于强制检定的衡器使用前申请的检定以及周期检定未到期前由使用单位（使用者）申请的检定。
衡器的校准与检定的区别在于，前者属于属自下而上的量值溯源，评定示值误差。后者是对计量特性进行强制性的全面评定，属量值统一，检定是否符合规定要求，属自上而下的量值传递。此外，校准可采用国家统一规定的规范或方法，也可由使用单位自己制定，检定则必须由国家授权的计量部门统一制定的检定规程。校准不具有强制性,属组织自愿的溯源行为。检定则具有强制性,属法制计量管理范畴的执法行为。校准不判定是否合格,只评定示值误差 ，其结论属没有法律效力的技术文件。 检定则依据检定规程规定的量值误差范围,给出合格与不合格的判定，发给检定合格证书，其结论属具有法律效力的文件,作为计量器具或测量装置检定的法律依据。
二、校准与检定周期的确定
校准周期与检定周期是两个不同的概念。依据国家有关计量检定规程，属于强制检定的衡器，其检定周期一般不**过一年。非强制检定衡器检定周期的确定,通常由使用单位自行确定。无论是强制检定还是非强制检定的衡器，其检定周期的确定，都需要保证衡器在检定有效期内具有较高的合格率，尽量避免不必要的物力投入。检定周期过长，可能造成衡器在检定有效期内处于不合格状态。检定周期过短，又会带来一定量的人力、物力浪费。从降低衡器使用风险角度，可以通过必要的验证确定检定周期。
校准周期是由使用单位确定的。在新版GMP实施过程中，不少企业的做法是每次（每天）使用前均进行常规校准。这种频繁的校准，到底有没有必要？对此，存在不同观念。笔者认为，衡器的校准周期的确定，需要综合多方面因素确定。这些因素包括被称量物料的精度要求及对产品质量的影响情况、衡器制造厂商的建议、衡器与标准件使用程度、环境状况、测量准确度、校准成本、衡器检定情况、使用过程中的稳定性、是否定置使用等等。
通过必要的验证确定衡器校准周期是符合规范的。验证的重点是，在正常称量状况下，衡器保持测量准确度（标准公差范围）的时间。对某些精度要求不高的物料称量衡器，每天乃至每周所进行的校准活动基本是没有意义的。频繁的校准活动本身，也可能影响衡器的精准度。因此，企业应当根据不同衡器、不同用途、不同的使用环境等，通过相关验证等形式，合理确定衡器校准周期。
三、衡器校准的几个具体问题
1、关于量程范围。新版GMP*90条要求，校准的量程范围应当涵盖实际生产和检验的使用范围。对每台衡器，企业首先应确定其称量范围，在此基础上，才能确定校准的量程范围。校准的量程范围与衡器的称量、小称量并无必然联系，而与企业实际使用的称量范围相关。比如，某电子秤的对物料的称量范围是10—100千克，那么，校准量程一般宜在5—105千克范围内，并依据该校准量程配备砝码。有的企业对校准量程范围的概念不够明晰，校准时砝码配备不能够满足量程范围要求，就达不到校准目的。
2、关于标准砝码。砝码是质量量值传递的标准量具。新版GMP*92条提出：“应当使用计量标准器具进行校准，且所用计量器具应当符合国家有关规定。”应根据企业实际需要，配备相应等级、重量的标准砝码。
砝码作为衡器的一种检定标准，决定着衡器质量是否符合标准。有时不同材质的砝码会因为存放的地点不当，受到一定性物质的腐蚀等以及空气和温度的原因，产生一系列的误差，因此需要对砝码进行定期检定与校正，以保证砝码标称值的准确性。砝码一般可与衡器同时进行检定。
3、关于有效期。新版GMP中*94条指出：不得使用未经校准或**过校准有效期的衡器。*92条、*93条也都对校准有效期问题提出要求。*92条要求在校准记录中，必须标明校准有效期和计量合格证明编号。*93条要求衡器必须标明其校准有效期。GMP条款中的这些“有效期”到底所指为何？将前后几个条款联系起来了解，显然此处的所谓“有效期”，当指衡器的检定有效期。衡器上的校准标识（包括标识上标明的计量合格证明编号、有效期）实际上系指通过检定给出的结论。
4、关于校准结论。如前所述，检定合格与否与校准结论不是同一个概念。校准是一个过程。对不同规格、不同称量范围的衡器，应当分别制定“校准操作规程”。对处于检定有效期内的衡器，依据称量范围，选取与计划称量物料的质量接近的标准砝码，进行校准。只要允许误差（MPE）在规定范围内，就表示衡器可以正常使用。 每次校准均需有记录。记录形式建议参照国家衡器检定规程中所附表格制定。对具备电子记录性能的衡器，其校准过程应尽可能输出黏贴于校准记录中。
5、关于环境影响。有的检查人员会比较关注企业衡器的使用环境，包括温度、防震情况等。从药品生产的环境要求看，绝大多数衡器的使用环境是在可接受范围内，不至于对衡器灵敏度造成明显影响。对部分精度要求不高的衡器，其校准记录中，是否需要例行记录环境温湿度等，是值得商榷的。

对汽车衡分度值问题的认识
【摘 要】 针对国内目前对汽车衡检定分度值和实际分度值争议比较多的情况，本文从设计角度谈一点个人的看法。任何一台衡器的初始固有误差，实际上是在设计过程中就已经基本确定了的，不是仅仅靠改变分度数就能提高其准确度的等级。后天（校准时）通过认真地调试是可以提高一定的计量性能，但这是有限的。
【关键词】 汽车衡；检定分度值；实际分度值
一、国内现状
目前不论是汽车衡使用单位，还是制造单位都喜欢将汽车衡分度数说的比较大，像秤量为120t汽车衡的分度值定为20kg，分度数即为6000；秤量150t汽车衡的分度值定为20kg，分度数即为7500。那么，为什么会出现这种情况呢？
1、衡器使用单位
对于使用衡器的单位来讲，有两个指导思想：一是认为一台衡器的分度值越小越好，特别是称量单价比较高的物品；二是想衡器的分度值能够尽量小一些，就可以使用大秤量的衡器称量比较轻的物品，可以节省，不需要再购买小秤量的衡器。
2、衡器制造销售企业
总想将衡器分度数的多少作为一个卖点，好像谁的产品分度数越多，其性能就越好一样。殊不知这样给自己的产品带来稳定性差的隐患，只要使用现场有一点风吹草动，称重仪表上的示值就上下变化。
我个人认为之所以会出现以上情况，有两种原因：一是对概念不清楚，一是处于一种私利。
对于概念问题，就必须先来明确何为“检定分度值”和“实际分度值”？
检定分度值e：用于衡器分级和检定的，以质量单位表示的值。
检定分度数n：秤量与检定分度值之比，即n = Max/e。
实际分度值d：以质量单位表示的下述数值：
——对于模拟指示，系指相邻两个标尺标记所对应的值之差；
——对于数字指示，系指相邻两个示值之差。
对于私利问题，是不了解产品的实质，只是看到表面的现象，不能正确掌握产品的性能特点，其目的是想钻管理的漏洞。作为使用单位来说，往往采购者只是考虑准确度的高低，而使用者则考虑产品的长期稳定性。作为销售人员，总是与竞争对手比拼衡器的分度数多少，而不是产品的可靠性、稳定性。
二、标准与规程情况
在目前我们能够看到的，不论是国际建议，还是产品标准和检定规程，都对汽车衡产品进行了严格而全面的规定。
1、有关规定
（1）衡器的检定分度值与实际分度值相等，即e=d。
衡器的类型
检定分度值
有分度衡器，无辅助指示装置
e=d
有分度衡器，有辅助指示装置
e由制造商根据3.2和3.4.2的要求选择。
但是，又规定：
只有特种准确度级(Ⅰ)和高准确度级(Ⅱ)衡器可以配备辅助指示装置，该装置可以是：
——配游码的装置；
——插值读数装置；
——补充显示装置；
——有微分标尺分度的指示装置。
换句话说，就是“中准确度级（III）”衡器只能执行e=d的规定。
（2）e≠d的衡器
从以上规定可以看出，只有特种准确度级(Ⅰ)和高准确度级(Ⅱ)的衡器，其检定分度值e由下列表达式确定：
d≤e≤10d
e=10k kg,k是正整数、负整数或零。
（3）其他影响量和限制
安装在室外的衡器，且没有采取适当保护措施防止大气环境影响时，如果衡器检定分度数n相对较大，通常可能无法满足其计量要求和技术要求。
（4）关于nLC≥n的规定
对于每只称重传感器，称重传感器的分度数nLC应不小于衡器的检定分度数n：
nLC ³ n
这个规定实质上就限制了衡器的分度数。也就是说，汽车衡如果采用了C3级（3000v）的称重传感器，其检定分度数也就多只能为3000e。
2、对结构的要求
（1）应用的适用性
衡器的结构设计应符合预期的使用目的。在刚刚发布的GB/T7723-2008《固定式电子衡器》中，针对此条规定，对目前国内正常使用的，秤量为30t至150t大型衡器的承载器，提出了相对变形量的要求。即，新安装后的检测时，承载器相对变形不大于1/800。
（2）使用的适用性
衡器的结构应合理、坚固、耐用，以保证其使用期内的计量性能。并且，对于安装在基础上的衡器，其基础应达到如下要求：
1）必须满足该衡器载荷时承载力要求；
2）基础两端应有一条长度等于承载器一半（但不要求**过12m）、宽度等于承载器的，并与承载器保持在同一水平面的平直通道。靠近承载器两端至少有3m以上的，应用混凝土或其它坚固材料制造，可承受与衡器承载器相等的所有载荷；地上衡通道剩余部分的斜坡应确保便于车辆驶入。
（3）检定的适用性
衡器的结构应符合测试的要求，其承载器应能使砝码方便且安全地放置其上，否则应附加支撑装置。
3、安全性
衡器不应有*做欺骗性使用的特征。
衡器结构应满足在控制元件意外失效或偶然失调时，应有显著警示，除非不可能产生易于对确切功能的干扰。
衡器可以设置自动或半自动量程调整装置。该装置应安装在衡器内部与其组成一体。被保护后，外部不可能对它产生影响。
三、规定e=d的原因
1、初始固有误差
这是一个与衡器的基本构成部分有着密切关联的名词。
“初始固有误差”是指：衡器在性能测试和量程稳定性测试前所确定的误差。
从“初始固有误差”的定义可以明确看出：任何一台衡器自其设计制造安装结束之后，这台衡器的命运就已经确定的了。为什么要这样讲呢？因为，一台衡器是由承载器、称重传感器、称重仪表及基础等四大部分组成的。在设计过程中，承载器的刚度、强度都是设计所决定的，称重传感器的技术指标也是设计时选择的，称重仪表的参数也是设计时选择的，而基础的质量是在施工制造中确定的。在这些原始数据确定的前提下，自然这台衡器固有误差也就确定了。
如果一台秤量为150t的汽车衡，检定分度值为50kg，当实际分度值为20kg时，实际使用时的称量值不可能反映真实的载荷重量，这是因为按照50kg的分度值检定时，其反映的是50kg初始固有误差的情况。如果这时将分度值调至20kg，在称量时显示的示值，不能代表该称量载荷的实际重量值，只有按照20kg分度值进行设计、制造和安装，才能反映实际的重量值。从下图就可以清楚看出一台相同秤量的汽车衡，其初始固有误差的曲线在不同误差带中的情况。
2、环境影响问题
固有误差：衡器在标准条件下确定的误差。
从固有误差的定义可以看出：在现场一定的环境条件、电源电压、电磁场干扰情况相对稳定时，经过精心调试是可以改变一定的计量性能，但是不能根本改变其计量指标。所以R76-1国际建议才推荐：一般衡器的n=3000，只有采用非常特别的方法测试时，n才可以大于3000。此外，公路车辆衡和轨道衡，其检定分度值不应小于10kg。
我曾经于90年代初设计过一台高准确度的衡器，作为标定质量流量计的校准装置，其检定分度数达到7500。其前提是：在室内温度变化只有10℃的环境下使用，且没有流动性气流影响。为此，设计时从众多0.02%级的称重传感器中挑选重复性好的，同时挑噪声指标小的称重指示器，承载器的设计刚度优于1/2000，要求安装基础要整体性的同时，又要足够的承载力。后验收检定时，各个称量点的误差仅有允许误差的一半。
四、结论
任何一台衡器性能主要是在设计的先天确定了的，不论是秤量，还是称量准确度等级，后天在一定条件下只是可以改变局部的部分性能。如果想要获得一台高准确度等级的衡器产品，只有从设计开始，直至到制造、安装、调试的每一个环节，都必须按照高准确度等级的标准去努力，而不是单单靠现场调试时改变分度值大小的工作。
同时，必须注意到高准确度等级的衡器，必须有相应准确度等级的标准砝码进行量值传递。也就是讲，没有M1级的标准砝码进行检定，是不可能确定1/6000准确度等级衡器的。