大足原装电子地磅厂家报价

汽车衡无人值守称重系统案例
1.系统整体架构
1.1 根据客户的需要，我公司为客户规划出汽车衡智能称重系统。系统包含视频抓拍、语音指挥、红外卡位、道闸控制、车号识别等系统，设计出智能称重系统。系统预留对接接口，方便以后升级使用。同时软件具有故障短信报警功能。
视频监控抓拍系统：系统配备两路摄像机，可以实时监控称重画面，并且可以在自动保存数据的同时，抓拍前后两张图片，和称重数据同时保存。
Ø 语音指挥系统：系统语音，指挥车辆过磅流程，使所有驾驶员跟随语音提示，进行自动称重操作。
Ø 红外限位系统：系统在秤台两端分别安装一对红外光栅，防止车辆不完全上秤的现象。
Ø 道闸控制系统：系统在秤台入口两端分别安装两台道闸，防止车辆没有称重完毕就离开秤台，只有系统保存完毕数据，方可离开秤台。
Ø 车号识别系统：系统安装一台RFID阅读器，读卡距离3-5米，RFID卡粘贴到车窗玻璃上，卡内预置车辆信息。
1.2 系统计量流程规划
Ø 车辆领卡：驾驶员凭行驶证开一张车辆固定防揭卡，固定到车窗玻璃上。
Ø 车辆上磅前：车辆上磅前，驾驶员检查秤台红绿灯，是否为绿灯，是则直接上秤，否则在等待区等待。
Ø 车辆计量：驾驶员行驶到称重区域，系统自动读卡，并读取车辆信息，红外光栅感应车辆有没有停好，若未停好则语音提醒车辆停到秤台，停好则语音提醒称重完毕，同时系统自动保存重量信息。并且抓拍摄像机抓拍前后两张图片，并叠加称重在上面，以方便以后调取查看。
Ø 车辆下秤：数据保存完毕，出口道闸打开，司机驾驶车辆驶出称重区域。
2. 软件功能介绍
2.1 视频监控防作弊解决方案
本套系统配备两台摄像头，分别安装在汽车衡两端，摄像头和系统软件同步影象，即在摄像头监控范围内的车辆过衡情况，系统软件可以实时观察到，当车辆上衡稳定后，系统自动称重、瞬间抓拍前后车牌的两组图片和称重记录同时保存，并把重量数据以及车牌号、时间等都叠加在记录图片上，便于日后调用记录查询的同时也可以调阅当时称重时的毛重图片和皮重。方便管理人员对称重车辆的审核和对称重车辆的监督。也防止驾驶员在称重时大车过毛、小车回皮，利用车辆的皮重差来。
2.2 红外限位防作弊解决方案
本系统分别在汽车衡两端安装一套红外车辆分离器，当称重车辆上汽车衡时，光栅检测到称重车辆，光栅会通过屏蔽线缆发出信号给系统，系统首先控制信号灯，使信号灯由原来的绿灯变为红灯，提醒其他待候车辆不能上衡，当称重车辆没有完全上衡时，光栅不断发出未完成检测的信号给系统，系统不允许称重，同时通过语音提示驾驶员，“请您将车开到中间并下车，谢谢！”，防止称重通过此种途径。
2.3 对于车辆不完全上磅或称重增加配重等情况，系统增加了自动记忆皮重功能，即当车辆在本系统中称重过后，系统会自动记忆本车牌号的上次皮重重量，当再次称重时若皮重重量和上次皮重对比**出偏差值，语音系统会自动通知司机，具有皮重**差自动报警功能，用户可以设置允许的偏差值，如100Kg，当皮重上下浮动**出100Kg时，系统立即报警，不允许该车称重。
2.4 本系统根据重量产生的原理对重量数据的接收以图形模式显示，让客户能明了看出重量数据的变化，若变化频率过高、变化幅度越大，则表明越有可能存在遥控器干扰。
2.5 系统日志功能，对所有进入系统、退出系统、修改信息的时间、人员、电脑名称都有详细的记录，而且只有系统管理员可以查看，更加保证了数据的安全；
2.6 软件具有后台自动记录重量功能，车辆上秤后大于一定重量，系统都会记录重量和时间，防止系统因为故障情况漏记和误记；
2.7 多样化的报表格式，适合各种企业的统计需求，并且独立的报表系统有专业的编辑功能，可以根据企业不同部门的要求，定制专属您企业的报表样式。

地磅的基本知识以及怎么样去购买一个适合的地磅？
1、地磅要选适合自己所需吨位和长度的地磅。一般**后八的车子，就选9米的足已，挂车就要选16米或18米的。比后八轮短的车子就选7米和6米的。而吨位，则根据自己需要选择就可，价格相差不大。
2、地磅要选称台耐用的。因为电子部分，任何厂家都是一样的。而称台，质量差的，只能用2、3年就会变型、生锈。
3、地磅要选性价比高的地磅。不光是质量好，还有就是价格实惠，性价比高。
4、选地磅要选维修方便的。地磅怕雷击和水浸，因此昆明地磅要做好防雷和排水系统。如果电子部分坏了，厂家要能及时赶过来进行维修，以免耽误使用。我公司是专业厂家，有专业的维修队伍，在上海范围，能保证24小时内到现场维修。
电子地磅的基本常识：
1、台面尺寸：称重台的大小尺寸，所称的物体大小不要**过台面范围；1称量Max ：衡器可以显示的重量值，应该在所选的称量的2/3左右；
2、小称量Min：大地磅可以达到准确度标准的小重量值。被称的重量应大于小称量；

地磅的基本知识以及怎么样去购买一个适合的地磅？
1、地磅要选适合自己所需吨位和长度的地磅。一般**后八的车子，就选9米的足已，挂车就要选16米或18米的。比后八轮短的车子就选7米和6米的。而吨位，则根据自己需要选择就可，价格相差不大。
2、地磅要选称台耐用的。因为电子部分，任何厂家都是一样的。而称台，质量差的，只能用2、3年就会变型、生锈。
3、地磅要选性价比高的地磅。不光是质量好，还有就是价格实惠，性价比高。
4、选地磅要选维修方便的。地磅怕雷击和水浸，因此昆明地磅要做好防雷和排水系统。如果电子部分坏了，厂家要能及时赶过来进行维修，以免耽误使用。我公司是专业厂家，有专业的维修队伍，在上海范围，能保证24小时内到现场维修。
电子地磅的基本常识：
1、台面尺寸：称重台的大小尺寸，所称的物体大小不要**过台面范围；1称量Max ：衡器可以显示的重量值，应该在所选的称量的2/3左右；
2、小称量Min：大地磅可以达到准确度标准的小重量值。被称的重量应大于小称量；
3、使用功能：计重/去皮/置零，计价/累计，计数/累计，百分比/平均值，上下限报警，电脑输出接口，打印输出接口，显示输出接口，存储/记忆功能，计量单位选择，无线遥控/数传。供电方式：交流，直流，交/直流两用，根据实际需要选择；
4、准确度：目前市场上销售的衡器的精度等级为（ III ）级秤，鉴定分度一般为3000分度，其小分度值根据秤量的大小从1g至50kg不等，根据要求和经济情况选择；
5、鉴定分度值e ：大地磅可以显示的准确的细分值，显示精度要小于物品的检测误差值。

电子汽车衡检测或校准方法的商榷
一、引言
由于近年来电子汽车衡的秤量越来越大，按照法定的方法检定或校准成为一种很难操作的工作，所以许多有志之士就在不断的探索合理而有效的检定或校准方法。怎么能够准确、方便、安全地获得一台大型电子汽车衡的称量性能，按照我国目前各个地方技术机构所具备的能力，仅仅采用砝码法是不能轻易达到目的的。
二、检定工作的内涵
R76-1《非自动衡器》国际建议中对于称量性能的检测要求：
从零点逐步施加试验载荷至秤量(Max)，再以相反次序逐步卸下试验载荷至零。测定初始固有误差时，至少选择10个不同的试验载荷，其它称量试验至少选择5个试验载荷。选择的试验载荷包括秤量(Max)，小秤量（Min），以及处于或接近允许误差改变的那些载荷值。
我们从中可以清楚地看到以下几个方面的情况。
1.检测是从零点逐步开始加载试验载荷，一直到秤量。
目的是检查该衡器的误差曲线是否在允许误差带的范围之内，如果发现有个别秤量值的误差偏离了允许误差带，也可以通过称重指示器的线性修正功能进行修正，保证衡器的整个称量性能全部在允许误差的范围内。
2.然后，逆顺序逐步卸载试验载荷，直至零点。
目的是检查该衡器回程的误差曲线（即滞后线性），是否在允许误差带的范围内，如果发现有个别秤量值的误差偏离了允许误差带，也是可以通过称重指示器的线性修正功能进行修正的。
3.测定初始固有误差时，至少选择10个试验载荷。
一般在对一台新型衡器进行型式评价试验时，需要选择10个试验载荷进行检测，目的是了解此类新型产品的“初始固有误差”的情况。只有通过定型鉴定了的衡器产品，在检定及后续检定时，就可以只选择5个试验载荷。
4.选择允许误差改变的载荷值。
允许误差改变的载荷值，这些点是一台衡器要求比较高的、比较难的点。比如，3级秤的500e、2000e的两个载荷值，500e这一点在允许误差±0.5e是相对误差的；2000e这一点在允许误差±1.0e是相对误差的。也就是说，只要这些载荷点能够在允许误差范围之内，那么这台电子衡器也就是合格的了。
当然，电子汽车衡的检定或校准时还应该包括：置零准确度、偏载性能、除皮准确度、重复性、鉴别阈等项目的试验。
三、几种检测方法解析
1.对于由多块结构组合承载器检测方法
美国“NIST Handbook 44”手册中规定，对于汽车衡、轴重仪及组合式汽车衡偏载试验，试验区域应为长度1.2m和宽度3.0m，试验载荷应满足公式：载荷的比率r×0.9×CLC。其中，r是任意两个或更多相邻轴组的距离；CLC是 “集中载荷”（CLC≥衡器的秤量/（N-0.5））；N是承载器的节数。
按照以上的检测方法，于是，就有就想出了这样一个思路：汽车衡的承载力是由单节承载器决定的，是否可以按照每一节为一个称量范围，分别检定？只要将每一节检测合格，就认可整台汽车衡都符合称量性能了呢?
但是有关告诉我，美国“NIST Handbook 44”手册中的此项规定，是与美国联邦公路关于车辆载荷与桥梁总负荷关联的一个公式，其目的是要求设计汽车衡时，必须与汽车对桥梁作用力按照集中载荷方式考虑的[r1] 。所以，我们在设计汽车衡承载器时，必须考虑承载器的刚度、强度也要按照桥梁的指标。即使相同载荷，当轴距不同的车辆称量时，汽车衡也应该能够保证正常使用，而与汽车衡检测方法没有关系。
2.现场单独检测称重传感器方法
近看到一篇文章中提出的一种检测思路。就是在汽车衡安装现场将称重传感器从承载器下取出，使用一种便携式装置只对称重传感器进行检测调整，就认为完成了该衡器的检测。
这种思路是一种“瞎子摸象”的方法，只是考虑了称重传感器对衡器的影响因素，而忽视了其他装置对称量性能的影响。与其采用这种方法，还不如直接拿称重传感器的出厂检测报告看更直接。
实际上，任何一台电子衡器的称重传感器和称重指示器，都是出厂前通过设备对其计量性能检测过的。这种在使用现场再使用便携式装置的称重传感器检测，是没有任何意义的工作。
3.承载器分段检测准确度
有这样一种检测方法：是在对汽车衡进行偏载试验之后，对于由多段结构的承载器选择任意一段，进行称量性能的加载试验，与检定规程规定的加载载荷不同，仅仅只是将部分重量的砝码进行加载试验，如果需要也可以再选择一段承载器进行检测。要求在该秤量值时称量误差不大于允许误差。
也就是说，对于由三段结构的承载器，只需要使用1/3Max的砝码，对其中一段承载器进行加载，只是检测1/3Max的称量性能。
优点：
⑴这种方法只采用了部分的标准砝码，对一台大秤量的衡器进行了检测，减少了砝码的使用量。
⑵这种方法对承载器进行了集中加载，考核了承载器的相对变形量，但是无法知道该汽车衡的整体称量性能。
缺点：
⑴这种方法仅仅检测了该汽车衡部分的量程，无法知道大于这个量程时的性能变化情况。
⑵实际上此种方法与种思路是非常相似的，仅仅作为偏载检测是可以考虑的方法。
4.分量程检测性能
在一篇文章上看到这样的一种想法：检测工作是在对衡器使用砝码进行偏载试验之后，将不知道确切重量值的载荷（大约1/3Max）加载到承载器上,从称重指示器得到一个重量值，再加载一组砝码（大约1/500Max）,观察示值是否增加了相同的重量值；取下砝码后再将不知道确切重量值的载荷（大约1/3Max）加载到承载器上，从称重指示器上又得到一个重量值，再加载一组砝码（大约1/500Max），观察示值是否增加了相同的重量值；依次类推，直至到一个不确定的量程。
问题：
此种方法看似加载载荷至该衡器一个不确定的量程，得到了该衡器的一个分量程的称量线性。而实际上，拿一个不知道确切量值的载荷加载到衡器上，是无法得到被测衡器实际称量性能的，即使其中也用一组砝码检查了某一段的称量性能，也仅仅是整个称量性能中的某一小段，至于该衡器的整个线性曲线的走向是无法知道的。所以也就无法得出该衡器整个称量性能的优劣了。
5.辅助检定方法
独立的辅助检定方法是由力发生器（或液压）机构、反力装置、传感器和测量仪表等组成的用于实现对汽车衡施加标准载荷的单元，用于解决砝码难于运输；检定工作量大、劳动强度高、效率低；搬运大量砝码安全性差；成本费用高；很难严格按照检定规程进行检定等问题。每一个标准载荷单元既可以单独检测，也可以组合对各个秤量值进行递增或递减检测。
优点：
⑴可以快速检测到被测衡器的秤量，得到被测衡器误差线性曲线；
⑵ 解决了运输大量砝码的安全问题和费用问题；
⑶ 提高了检测工作的劳动效率。
缺点：
⑴要在衡器的基础上建立一套安装反力装置的机构；
⑵因为这个装置在承载器上的是几个集中作用点，比使用砝码作用于承载器上的面积小的太多，所以对被测衡器承载器要求有足够的强度、刚度；
⑶标准载荷单元应该早日争取被列入“质量计量器具检定系统框图”，作为“工作计量器具”使用。
四、总结
检测一台电子汽车衡的称量性能，实际上也是在检测这台衡器组成各个部分的设计、制造、安装质量。
这里以承载器结构的情况进行分析:
这是一个中准确度等级的电子汽车衡误差分布图。
其中图中粗的误差曲线1是在大于2000e这一点后，出现“0”的误差，而细误差曲线2是在小于2000e这一点前，出现“0”的误差。1
为什么会出现这种现象呢？经过大量的数据积累分析，粗的误差曲线现象是反映该汽车衡承载器刚度优于1/800，而细的误差曲线现象是反映该汽车衡承载器刚度低于1/800，而且细的误差曲线的曲率半径越小，说明该汽车衡承载器的刚度越低。
任何一台电子汽车衡是由四大部分组成的：承载器、称重传感器、称重指示器、支撑机构（基础），我们在考虑电子汽车衡性能时，必须考虑这些组成部分的结构和性能。任何一台衡器都有初始固有误差，这个初始固有误差是衡器在性能检测和量程稳定性检测前所确定的误差。初始固有误差的定义说的好：任何一台衡器自其设计制造安装结束之后，这台衡器的命运就已经确定的了。为什么要这样讲呢？因为，在设计过程中，承载器的刚度、强度都是设计所决定的，称重传感器的技术指标也是设计时选择的，称重指示器的参数（分度数、灵敏度、噪声、零点温度性能、量程温度性能等）也是设计时选择的，而支撑机构（基础）的质量是由混凝土的标号、钢筋配置（或者是钢铁框架结构）确定的；再保证制造过程中各个部分加工工艺的执行程度；安装过程中保证质量。这些原始数据确定的前提下，自然这台衡器固有误差也就确定了。
所以要得到一台电子汽车衡的称量性能，必须做到以下几点：
1.只有检测到该汽车衡的秤量，才能知道被测汽车衡的称量误差曲线。这样即使出现个别秤量点**出允许误差要求，也可以通过称重指示器的误差修正功能进行调整。
2.必须有一套可以方便、安全进行检测的标准装置。目前福建省计量科学研究院研制的“独立的辅助检定方法”，可能存在这样那样的一些问题，但是它能够方便、安全地检测到汽车衡的秤量，能够给予汽车衡一个基本称量误差曲线。
3.除了要考虑四大部件的质量之外，制造企业也必须注意边界条件对衡器性能影响。例如，位移边界条件和应力边界条件所包括的：基础板质量、基础高度差、混凝土强度、混凝土充填、压头结构、结构刚度、承载器焊接变形、承载器连接等影响。