安装汽车衡 玉溪全电子汽车衡 源头厂家

重庆自成电子衡器有限公司成立于一九九三年，位于重庆市**开发区，公司已发展成集产品研发、销售、服务为一体汽车衡为主的制造。
确定汽车衡偏载误差产生的原因：
衡器偏载试验的目的是要求任何载荷放置于承载器不同位置时，能够提供相对一致量值的能力。
偏载允差是指同一载荷放置在衡器承载器上的不同位置时，所指示的示值不**过规定的该载荷下的
允许误差。对于汽车衡来说，传感器、承载器的制造偏差，基础施工尺寸偏差和安装位置的尺
寸偏差等多方面因素都会对偏载产生不利影响，同时偏载误差还与下面几个因素有密切的关系。
1. 偏载测试加载砝码数量少以及加载区域相互影响
汽车衡检定执行的新版计量检定规程 JJG539-2016《数字指示秤》等同采用 OIML R-76《非自
动衡器》中规定的偏载的计量要求和试验方法，偏载载荷和区域，a）在承载器的支承点数 N ＞ 4 的
*十九届称重技术研讨会集
2020.9 南京
2
秤上，对每个支撑点施加的砝码应相当于秤量的 1/（N-1）。将砝码依次施加在每一个支撑点
的上方，面积应在承载器 1/N 的区域内。如果两个支撑点靠的太近，按上述方法施加测试困难，可
将两倍载荷施加到两个支撑点连线两侧的两倍区域内。
b) 在承载器的支承点数≤ 4 的秤上，施加的砝码相当于秤量的 1/3。
c）对于承载器的（容量、料斗秤）的秤，每个支承点上施加的砝码应相当于秤量的
1/10。将砝码加放在每个支承点上或根据被检秤的实际位置而定。
d）对于称量滚动载荷的秤，应在承载器的不同位置上施加相应的滚动载荷，其试验载荷约等于
通常重且集中的滚动载荷，但应不大于秤量与皮重值之和的 0.8 倍。
**种方法都是比较常见的偏载检定方法，关于 d）种方法学者认为可以用于汽车衡的检定，
但规程中原始记录等都没有明确提及，所以目前对于汽车衡检定偏载测试仍然采用直接加载砝码的
方式。砝码型号规格多为 500kg 和 1000kg 两种，砝码量值相对比较准确，因而使用砝码还是比较实
际和准确的检定方法。但是由于检定机构自身条件和运输成本等因素的限制，很难将满足大秤量、
**大秤量汽车衡的全部砝码运输到检测现场的；一方面由于砝码体积尺寸和承载器尺寸的的限制，
要在规定的区域放置测试偏载误差的砝码较难实现；另一方面如果将两倍偏载测试所需的砝码加到
两个支撑点连线两侧的两倍区域内，又会对偏载的误差调试产生不利的影响，同时偏载测试砝码数
量越多，加载、卸载时间越长，同样会对称量结果产生不利的影响；

【摘要】称重传感器是公路车辆自动衡器的基本力电转换单元，通过对其波形特征的提取
和分析能够有效的对衡器的机械结构、称量精度、称量适应性等方面的情况进行评估，进而可应用
在衡器状态检验和计量检定防作弊的方案中，以提升汽车衡使用过程中的稳定性和可信程度。
【关键词】公路车辆自动衡器 传感器波形 衡器检验
引言
随着国内经济的发展，公路运输行业日趋繁荣。而公路车辆自动衡器作为经济贸易的重要
衡量结算工具，人们对它的准确度要求越来越高；另一方面，公路**限**载货车越来越多，而
公路车辆自动衡器作为重要的治理工具，人们对其的稳定性要求越来越高。
为保证公路车辆自动衡器在经济贸易结算中的高精度和高稳定性，在**限**载治理中的高
准确度和高可信度，计量检定部门会定期对此类设备进行计量检定，以评估设备的工作状态和输出
结果。然而，当前的检定过程较繁琐，检定成本高，检定程序无法涵盖所有的工作环境。
公路车辆自动衡器所使用的传感器与衡器的其他部件紧密连接，且传感器是力学敏感元件，
衡器状态的改变会直接反应在传感器的输出上。本文对传感器的输出波形数据进行了研究，对将传
感器波形数据用于汽车衡状态检验的可行性方法和计量检定中防作弊方案进行了探讨。
一、公路车辆自动衡器及应用领域
公路车辆自动衡器是包括承载器和引道组成的自动衡器，通过轴（或轴组）称量方式或整
车称量方式，确定行驶中车辆单轴载荷（或轴组载荷）和总重量的衡器。并自行指示车辆单轴载荷（或
轴组载荷）和总重量 [1]。
公路车辆自动衡器主要应用于执法*和贸易结算中，有以下几个主要应用领域：计重收费，
主要应用在收费高速公路的出口处，针对不同类型货车进行称重，根据货车的车型和装载重量收取
通行费用。显然，衡器的称量精度越高，称量稳定度越高越有利于避免不必要的计量纠纷。
**限**载治理，2019 年随着相关国家政策的改变，高速公路不允许**限**载货车进入。全
国所有高速公路已经基本覆盖安装至少一条车道的汽车衡设备，以便判断通行货车是否**
限，是否被允许进入高速公路。汽车衡的称量结果成为判断货车能否进入高速公路的依据，因
此衡器准确性和稳定性尤为重要。
*十九届称重技术研讨会集

由于汽车衡的载荷只集中在轮轴和轴组上，因此会在承载器上造
成较不均衡的受力，这与普通的平台衡器受力情况有很大差别。例如，
两轴车轮的后轴的重量明显**过前轴，前后轴的承重之比也为
3:2，假设整车重量为 100t，后轮的承重至少为 60t。对于标称量程
为 100t 的平台秤来说，平均而言满载时，每只传感器受力约为 25t，
此时使用量程为 35t 和 40t 的传感器可满足要求，不过因为汽车
衡后轴的重量至少应为 60t，所以以上选用的传感器显然不能满足设
计要求。对汽车衡来说，轴重或轴组承重是选择衡器的依据，一般而
言多分段汽车衡，分段载荷之和均大于该秤的标称载荷，而 CTC
值又大于分段的载荷。

汽车衡产品标准和计量技术规范
3.1 执行的产品标准
20 世纪 50 年代，国家开始研究称重技术，并对应开发了早的公路用称重产品，
美国材料试验协会颁布的 ASTM E-1318 是国际上个正式发布的称重系统标准，欧洲对应
提出了自己的 COST323 标准。目前该类产品依据的国际标准是国际法制计量组织（OIML）颁布的
R134 号国际建议，现行有效版本为 2006 年颁布的 R134-1-e06 和 2009 年颁布的 R134-1-e09 两部
分组成，其中的 R134-1-e06 为技术要求和试验方法，R134-1-e09 为试验报告格式。
我们国家现行的产品标准是 GB/T 21296-2007, 采用了 R134-1 的 2005 版（5CD 版），目
前正在修订，修订后的国标包含通用技术要求、整车式、轴重式、石英式、弯板式、平板式等部分，
将组成系列标准。
3.2 依据的计量技术规范
根据我国《计量法》相关规定，用于公路计重收费和**载检测等领域的汽车衡属于国家依
法管理的计量器具，使用单位应按期申请周期检定，检定合格后方可使用。
目前，国内计量技术机构依据 JJG 907-2006《公路车辆自动衡器》国家计量检定规程开展
汽车衡检定工作，汽车衡的车辆总重量准确度等级分为 0.2 级、0.5 级、1 级、2 级、5 级和
10 级，对应轴载荷准确度等级分为 A 级、B 级、C 级、D 级、E 级和 F 级。
4. 汽车衡产品分类
根据 GB/T21296-2007《公路车辆自动衡器》国家标准和 OIML R134 国际建议的规定，动
态汽车衡主要分为整车称量式和部分称量式两大类。
4.1 整车称量式
衡器的载荷承载器（秤台）长度大于被称车辆的总长，可同时承载整个车辆，直接称量出行驶
中的汽车总重量。此类产品称量准确度较高，稳定性较好，因为造价较高，前期主要应用于海关、
港口和城市环卫垃圾转运，近几年随着公路行业的不断发展和其准确度较高的优点体现，开始大规
模应用于高速公路计重收费，
04 称重结果数字化、网络化、自动化、物联网+5G与ERP管理系统实现信息共享。