称猪汽车衡 雅安全电子汽车衡 直销价

二十多年来，从创业之初的地上衡、小秤量的汽车衡生产，到现在发展成以平台秤、吊钩秤、矿车秤、油罐秤、汽车衡等主要产品的重庆,四川,贵州,汽车衡,地磅厂家型制造商。值得自成人骄傲的是，公司*的车牌识别智能称重管理系统（无人值守），目前已有数十家企业现场体验而获得**。
尤其要注意的是，分段汽车衡的偏载试验若按照 OIML R76 国际
建议规定的偏载试验时，对于承载器的承点数�� ≥ 4的衡器，在每个
支承点上施加的偏载，为该衡器标称载荷的1
�� − 1
⁄ 是不对的。因为
每个分段的独立的称重单元，称重时各个承载器的受力互不影响，所
以多分段汽车衡的偏载试验，应对各分段单独做试验，按载荷等
于分段的额定载荷的1
3
⁄ 来对各支点进行加载。
为了节省传感器，分段汽车衡两个相连的承载器可以共用两个传
感器。由于两个承载器在受力时共同加载在相同的传感器上，如果两
个秤台联合受力的设计不好，会明显的相互影响造成误差，但是一般
厂家对此问题不够重视。在图 2 中，我给出了两个较合理的设计，供
大家参考。

汽车衡分度值对偏载示值的影响
由于汽车衡量程越大分度值也相对变大，导致模拟汽车衡和类数字式汽车衡在调试时很难
获得误差相对较小的真值。例如一台包含 10 个传感器秤量 150t，分度值 50kg 的汽车衡，在加
载 16t 的砝码进行偏载测试时，即使每个偏载点显示称量结果均为 16t，用 5kg 的偏码确定误差在允
许范围内，偏载点仍会存在可能很大的误差。如果不进行对偏载误差的进一步确认和减少，对称量
结果也会产生较大的影响。同时因为分度值 e=50kg 比较大，如果某几个位置相近的传感器都为同正
或同负的偏载误差，或是分段的正负偏差存在，在大秤量时叠加效果可能凸显出来。

自成衡器无人值守称重
自成衡器的无人值守地磅，提供集地磅、车牌识别、系统、电脑软件为一体的整体解决方案。通过无司磅员操作，自动的称重数据采集，为买卖双方提供真实的、公平的计量数据，实现过磅无人化。无人地磅解决了企业物资计量痛点，降低成本，提高经济效益。
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汽车衡的检定
汽车衡的检定是一件费力、费时、费钱的工作。除按 OIML R76
国际建议的规定试验外，还应增加分段载荷额定值和集中载荷 CTC 值
的检定。由于汽车衡在户外使用，不仅环境恶劣，而且往往还不具备
按检定规程要求的条件，所以多年以来不断有人探讨和研究汽车衡的
“无砝码检定”。尤其在中国就曾有很多人提出过不少方法，但我认
为由于在理论和实际操作方面还存在原理方面的问题需要探讨，且实
际运用中也有不少问题需要解决，特别是现有的方法不能满足汽车衡
检定的全部要求，因此“无砝码检定”并未得到广泛的运用和认可。
事实上一种新的检定方法应该是有严密的理论为依据，且不需要对原
被检装置增加更多的附加条件、操作方便的方法，同时检定结果还必
须能得到旁证。对于汽车衡的检定方法简单的旁证就是能否与砝码
检定的结果一致，另外一种更有说服力的方法是用同一检定方法，同
时分别对两台汽车衡检定，看它们对同一载荷的结果是否一致，如果
不一致能否说明其中的原因。
我认为就目前所知的“无砝码”检定方法还不能完全替代砝码，
“无砝码”检定还需进一步研究和探讨。国外很少有关于“无砝码”
检定的文章，即使使用数字传感器或相类似的方法，用“无砝码”检
定时也需要增添附加的规定、要求和说明。在国外基本上是用检衡车
对汽车衡进行检定，使用检衡车不仅方便、省时，且作为标准器的检
衡车的精度也能够保证，使得检定时操作的一致性更有保证。我认为
中国应在条件许可的地方对汽车衡使用检衡车检定。