BB蓄电池BP9-12/12v9Ah参数 报价

    BB蓄电池BP9-12/12v9Ah参数 报价

  • 2022-10-25 16:31 2001
  • 产品价格:面议
  • 发货地址:北京怀柔怀柔 包装说明:纸箱
  • 产品数量:1000.00 只产品规格:12V9AH
  • 信息编号:92953950公司编号:14554055
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售后解决方案:

1. 对售出的电池我们建立《顾客档案》,实行跟踪服务。
2. 电池售出后,实行随时电话跟踪,并执行每年至少一次的彻底巡检,并向顾客报告蓄电池使用情况,让顾客用的放心。
3. 发生顾客投诉时,一小时内提供解决方案。包括现场恢复方案及退货处理方案,直到顾客满意。宗旨是将客户的麻烦降到小。
4. 正常情况下,退回电池在到货两周内出具检测报告,确属我司原因我司承担责任;非我司电池原因,我们出具相应报告,对顾客的使用加以指导

质保规则:
质量保证期限:视使用方法及使用客户,质保期为三年。
使用说明:铅酸蓄电池长时间放置三个月要为电池补充电量,放置半年让电池充放一次,达到一个循环;使用过 程中,切忌把电放干再充电,对电池影响很大,要 随用随充电,充满为止,但也不要过充、过放电。
包装:为纸箱,根据运输距离可打扎带,可打木箱。 纸箱包装:1只/箱,采用物流长途运输或两箱打一个包 装,节约运输费用。
运输:样品可采用快递方式,批 量货,可采用物流或客车, 部分地区根据长期经销商情况可采用代收款的方 式或预付30%--70%定金,余款代收的方式。
验收:不管采用哪种方式运输货物,请客户和收货人一定在承运单位当事人在场时当场查验收货,查看外包 装,是否破损,变形,是否沾水,小件可拿起来晃动,听听内部是否有配件脱落,用手捏一捏内部是否有 碎屑或裂缝等,确保我们的货物和产品安全到达目的地。若遇到不可抗因素,我们三方可协调解决运输问
供方责任:
38AH(含38AH)以上蓄电池,质保期为三年,三年出现任何非人为质量问题,免费换全新的同同型号规格的蓄电池.非人为质量问题包括:运输过程中造成的电池破损、鼓包、漏液、电池电压范围异常、接线端子变形等.
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“太阳驱动”书写多项纪录
    太阳能飞机是以太阳辐射作为推进能源的飞机,其动力装置由太阳能电池组、直流电动机、减速器等装置组成,经典的机型有“太阳神”号、“天空使者”号和“太阳驱动”号等,其共同的特点是机翼面积较大。事实上,太阳能飞机的秘密就藏在这个巨型机翼上—上面布满了太阳能电池。由于单位面积所能获取的太阳辐射能量有限,为了获取足够的动力,飞机必须有较大的、获取光照的表面积。这样,在白天的时候,太阳能电池不仅可提供飞行所需的能源,还可给电池组充电,以保证飞机的发动机获得源源不断的动力。太阳能飞机的研发始于上世纪70年代,当时只有微型机。直到1980年才出现机型庞大的载人机,但其飞行距离却很短。经过20多年的发展,研发者不断提高目标性能,太阳能飞机的研制不断取得进步。
    曾经创造历史的着名太阳能飞机,首先是美国宇航局订制的“太阳神号”。“太阳神号”有14个螺旋桨,翼展过波音747,达到75米,机身只有2.4米,因使用碳纤维合成材料,仅重590公斤,飞行时速为30至50公里。总计6.5万片太阳能电池板在中午时分能为其提供40千瓦的电力,晚上飞机能靠电池巡航。该飞机2001年曾飞到3万米高空,过一般喷气式客机的飞行高度。但该机庞大的身躯成为致命伤,导致其在2003年试飞时因强湍流解体。
    值得一提的还有英国科学家制造的太阳能无人侦察机—“西风”号。该飞机于2006年试飞成功,可靠太阳能连续飞行3个月,重量为33公斤,翼展12.2米,时速过250公里。此机专为高空飞行设计,机身脆弱,动力小,不能依靠自身动力起飞。试飞时,3名男子顺风沿跑道一路狂奔,才将它“送”上蓝天。
    作为“太阳驱动”2号的前辈,“太阳驱动”号曾书写多项飞行纪录。虽然“太阳驱动”号并非人类设计的一架太阳能飞机,但2013年跨越美国的飞行,使它成为首架由飞行员驾驶的、昼夜不间断飞行的太阳能飞机。此前,“太阳驱动”号曾于2005年实现了自瑞士至比利时的跨国飞行,并于次年5月实现了自瑞士至摩洛哥的跨洲飞行。
    “太阳驱动”号的起飞动力来自机翼下4组锂离子蓄电池,占飞机总重量四分之一,驱动4台10马力发动机。然而,“太阳驱动”号的起飞速度为每小时44公里,像地面车辆。
    白天,它爬升到相距地面8000多米高度,由太阳能电池板吸收太阳能,转换为电能,除了为发动机提供电力,多余部分存入高性能蓄电池;夜间,耗用储存电能以前,它滑翔降低高度至1000至1500米。
    白天充电、夜间耗电,完全依赖太阳能维持飞行,不耗用任何燃油,先前没有多少人认为可行,却由“太阳驱动”号实现。
    “太阳驱动”号的设计续航能力是24小时。2010年7月,博尔施伯格曾驾驶其连续飞行26个小时。无论白天或者黑夜,它的平均飞行速度为每小时70公里,与地面车辆行驶速度没有太多差别。这次,“太阳驱动”2号在夜晚的飞行速度将被限定在每小时46公里以内,以防电池过快耗光电。
    谈及太阳能飞机的前景,皮卡德说,目前依靠太阳能运送大批乘客并不可行,但如果业界研发出性能出色的太阳能电池和技术,未来太阳能飞机也许能做多

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不知从何时起,当*大地上电动车风起云涌,代替自行车成为人们的交通工具的时候,市场上悄然出现了一种新事物:多路电动车快速程控充电站。我观察一下,大致有两种类型。一种是程控的,按一下键,进行定时就可以充电;一种是投币的,投几个硬币,就可以充电。对于经常骑车上班的工薪人员来说,这无疑是一场大旱后的及时雨——再也不怕推车赶路或者步行了!

国内早充电站的研发及生产企业,从产品上市的时间上看,首先是徐州中创和杭州旭能,到了09年,电动车快速充电站产品简直是势如破竹,“忽如一夜春风来,千市万市充电快”。各种的快速充电站也已经如雨后青草般的疯长起来。在杭州就近十种,但是细看,却外观相似,功能雷同。长相一样,名字不一,形如“多胞胎”。

作为云游道人,本人08年下半年去杭州,看到大街上的充电站“门可罗雀”,09年上半年再去,满街上已经是“大黄灯笼高高挂”了。由此不得不感叹江南企业家对行业的敏感与产品概念的强复制。中国的企业不能创新,但能模仿。这是中国企业家特有的精明之处。

在杭州,早开发充电站的旭能,在徐州,开发多路快速充电站的中创,应该一往直前,做该行业的*人。

“充电十分钟,行驶10公里”。该口号作为一个宣传词,早是由哪家公司提出的,好像已经不再重要。据实践证明,正常的电动车,只有充电电流不低于12A,在一个人正常行驶的时候,续程才会接近10公里。但是现在在百度上搜索“充电十分钟,行驶10公里”这个词,会发现很多的类似产品在宣传。是不是真的能达到这个效果?达不到这个效果,是不是欺骗消费者?身为一个行业的支持者,我一直迷茫。

作为一个快速充电站爱好者,我使用过多种的投币式充电站,从早的不信任,到慢慢的了解,到现在的完全认识,感悟颇深。有的所谓“快速充电站”,价格倒是很低廉,不但根本达不到快速充电的目的,厂家靠的低价位销售,后上当的是贪图*的消费者。我有几位开维修店的朋友,购买了所谓“快速”充电站,价个很*, 充电10分钟,仅仅行驶2--5公里,如同鸡肋。充之无效,弃只可惜,想赚钱,但是后反而赚不了钱。充电效果不好,客户用过一次不再光顾,一年后购买的*货变成了一堆废铁。

而真正有效的快速充电站,充电10分钟,能够行使10公里以上,作为机器购买者,即使3年、5年后,机器同样不落后,同样能赚钱!同样的一元钱,同样充电10分钟,行驶路程不同,那么客户把这一元钱投在哪个机器里,客户心里自然有数了。所以能够真正快速充电的产品才是真正的赚钱机器,投资者才能真赚钱。

市场上常见的充电站,经过实际充电实验对比,发现充电功能及效果都不一样。还有充电方式上是不同,价格*的多数让人失望。

笔者是个快速充电站爱好者,自己开了一个“充电市”,店里有国内8个的快速充电站的样机,经过长期的对比,发现“中创”充电站的充电效果好,而且是国内一的“阶梯波充电”,即电流从小到大逐渐增加。电流在1.5——15之间根据电池的情况,由电脑自动调节。充满后,并不是马上关闭,而是电流从大到小逐渐减小。这样可以好的保护电池,去掉了繁琐的语音污染,采用了液晶屏,用汉字显示各种状态,倒也不错。

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在实验中发现,用各种不同的投币式充电站做充电测试,对同一组48v20ah充满电的威电池进行充电10分钟试验,发现一分钟后,“中创”充电站便对该充满电的电池拒绝充电,机器发出报警,非常安全可靠。

而其它几个充电站,即使电池已经充满了,但充电站为了完成10分钟的充电任务,仍然会对这个电池强行充电。5分钟后电池电压已高达65V。在此情况下,充电站还没有停止,仍然对电池充了10分钟,此时电池已经严重发热发烫。让我担心投两个硬币再充20分钟下去会不会突然“爆炸”?

所以提醒各位:如果你想长期做快速充电这个行业,请谨慎考察产品。须谨慎使用“充电站”。如果自己感觉不满意,要求厂家答应退货,才是上策。一旦出了问题,可能不单单是电池损坏的问题,还会危及人身安全问题。

值得一提的是,本人今年3月份购买了一台山东济宁市金乡某地方的充电站,外观和08年我购买的“中创”三路投币式充电站一模一样,甚至连说明书都和中创的一字不差,仅仅改了一个商标。但是把机器打开一看,里面相差千里!充电效果是不同。创新与伪创新的故事,真是在各个地方都存在啊。也许这样可以繁荣中国的市场,呵呵。

快速充电站,无疑是一个方便社会,服务于民的工程,但是这个行业怎样才能健康的发展呢?怎样才能是真正的快速充电站?而不是欺骗用户的 “快速”?怎样才能快速充电,又不损坏电池?

我们期待着生产企业的务实和承诺,做出真正可以“充电十分钟,行驶10公里”的快速充电站,去让广大客户接受。而不要用劣质产品把这个刚刚诞生的市场给搅黄了!

一、问题的提出:

锂离子电池同NiMH或NiCd 电池比较,电流密度大,广泛应用于各种便携式设备中。通常锂离子电池对过充电十分敏感。当充电至电池两端电压过高时,会增加电池漏液、冒烟、燃烧、爆裂的危险(这类危险往往相当剧烈)。过充电可能由充电失控、电错误或使用不正确的充电器造成。锂离子电池在充放电电流过大或外部短路时,内部发热可能损坏电池或烧毁其他部件,严重缩短电池的循环使用寿命。

保护电路的任务是针对电池可能出现的各种故障,对电池充放电状态的参数进行监控,以保证电池寿命和效能,使电池以及外部设备(如手机、PDA、笔记本电脑等)免受损坏。

手机电池通常采用由电池保护集成IC 和金属氧化物场效应管组成的一次保护电路。保护IC 通过监测电池两端电压以及放电电流来控制FET 的导通或关断,防止过充电、短路、过放电等故障。

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尽管一次保护通常被认为是可靠的,但当静电放电电压过高或温时可能损坏保护IC或MOS-FET ,而且在短路时集成电路会发生振荡,同时多数IC+MOS-FET 电路对充电、放电过电流的检测是间接的,并不能保证在电池的所有工作状态下都会提供过电流保护,保护的可靠性也降低了。保护电路中增加科特公司电池保护PTC 后,即使一次保护电路失效或者温升较高时,PTC 仍能对过充、过流、短路、温等故障提供保护,保证电池在被误用或滥用的情况下,不致发生安全性问题。

二、解决方案:

早期的电池采用保险丝或双金属片等作为在过流、短路、温时的二次保护装置。但由于电池过流等故障往往是暂时性的,并不意味着电池的*性损坏,保险丝不可恢复的缺点使电池制造商的质量保证成本增加;而双金属片虽然可以自恢复,但是会不停地动作/恢复,会导致触点早期疲劳磨损进而粘连从而失去保护作用,另外双金属片对于便携式设备对电池体积和重量方面的苛刻要求而言,体积和重量都较大。而高分子PTC 以自恢复、低电阻以及不增加额外的体积要求的特点在为电池提供二次保护方面具有优势。

1.过充电保护:

按照GB/T18287-2000 对锂离子电池过充电保护的要求,我们分别以标称容量720mAh的电池没有保护电路、仅仅安装科特公司电池保护PTC 保护两种情况进行过充电测试,期间监测电池电压和表面温度。(充电电源设定为恒流2C A 充电,恒压值为2 倍标称电压)

从上面的试验结果能够观察到,不带PTC 保护的电池在过充电时表面温度高可达到接近120℃,终会漏液或起火、爆炸;而装有科特公司KT16-1750DL 型高分子PTC 的电池其表面温度不会过80°C。



欢迎来到北京蓝科万佳科技发展有限公司网站,我公司位于拥有6项*遗产,拥有文化遗产项目数较多的城市,一座有着三千余年建城历史、八百六十余年建都史的历史文化名城,拥有众多历史名胜古迹和人文景观的中国“八大古都”之一 —北京。 具体地址是北京怀柔怀柔兴桥大街一号南楼203,负责人是刘自冲。
联系电话是15510604740, 主要经营北京蓝科万佳科技发展有限公司是致力于国际不间断电源(ups)、工程机械设备、制冷设备、电子产品市场推广与技术转让的专业化公司。。
单位注册资金单位注册资金人民币 250 - 500 万元。

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