徐州CSB蓄电池报价 整体电源解决方案

如果CSB蓄电池组出现 “ 不均衡 ” 

1 、故障现象 

串联CSB蓄电池组的均衡性是一个世界性的难题，使用过程中总会有 “ 落后 ” CSB蓄电池存在。其原因是多种多样的，有生产原因，也有原材料的原因和使用的原因等。 

2 、故障的检查和处理 

首先将电池进行一般性的维护充电，然后用 2 小时率电流放电。放电过程中不断地测量电池的电压，将放电容量不足的 “ 落后 ” 电池选出来给予处理。先补加 1.050 的稀硫酸至刚好看到有流动电解液出现，再继续充电 12-15 小时。充电时注意电池的温度不要**过 500C 。充电结束后，静置 0.5-4 小时，重作 2 小时率放电。放电过程中，测量单格电压的数值，若放电时间达不到标准或者单格电压到了 1.6V ，放电时间与正常单格电池相差较大者（出厂三个月相差 5 分钟以上， 6 个月相差 8 分钟以上， 9 个月相差 10 分钟以上， 13 个月相差 15 分钟以上），则还需重复上述充放电程序操作，直到符合要求为止。 

若是重复充放循环后，电池容量无明显上升或仍为 0V 左右低压，这种电池一般有短路存在，或活性物 质严重脱落软化，严重不可逆硫酸盐化等，严重硫化可以对其进行激活，其它损坏应作报废处理。对符合要求可以继续使用的电池，应在恒压 15V/ 只的充电条件下，抽尽流动的电解液，擦干净电池表面，安上帽阀，用 PVC （或氯仿）粘合剂将面板粘合好。

人对环境的变化是要慢慢适应的，CSB蓄电池也是。如果气温是一天天慢慢下降的，CSB蓄电池还能较好的适应。但是我国的冬季多寒潮气候，气温暴跌是常有的事情。如果遇到气温暴跌，那就要引起重视了。气温暴跌后CSB蓄电池内部电解液的稳定性降低，放电化学反应变得相当迟钝，CSB蓄电池对外大电流放电的能力大大下降。低温下汽油的引燃需要更大的热量，而发动机润滑油的粘性增强，需要更大的动能才能启动，此消彼长下会增加汽车启动的难度。换句话说，就是在CSB蓄电池状况不佳的情况下，CSB蓄电池反而要要释放更多的能量来启动汽车，CSB蓄电池的负担无疑是压力山大啊。

近日，国内**蓄电池生产企业CSB蓄电池有限责任公司（以下简称“CSB”）与京东集团签署战略合作协议，其中，二者就打造汽车蓄电池较速送装闭环达成共识。CSB与京东集团的合作，是电池企业面对市场变化，对营销模式的积极探索，也是新兴的互联网成员延伸业务触角的一种尝试。然而，决定二者合作深度和广度的一个重要因素，乃是电池产品的质量，这才是电池企业与互联网企业协同发展的有力支撑。

　电池企业：市场环境变化呼唤新营销模式

　　较近几年，电池企业，尤其是铅蓄电池生产企业，经历了较大的市场变化，为了适应用户消费方式的改变，电池企业也在不断尝试新的营销模式。

　　CSB公司总经理李勇对电池中国网表示，CSB2010年已提出构建新营销模式。通过多年的市场调研与论证，在对现有市场网络不冲击的前提下，确定了新模式框架并快速推进。目前，新营销模式呈现两线并进、线上引导、线下支撑、互动发展的良好态势。已完成电商、CSB商城建设，并探索道路救援等新的渠道模式，搭建了目前国内较大的起动电池微信服务平台，同中联车盟建立合作关系，打造了经销网络45分钟的快速反应能力。

　　据CSB公司副总经理刘双合介绍，CSB每年有1500多万只蓄电池流向市场，在全国拥有一级经销商500多家，上万家二、三级经销商，遍布除港澳台之外的各市、县级区域。CSB在产品营销渠道的建设上不遗余力，已打造出国内行业中立体覆盖面广、具有竞争力的市场网络，构建了一套完整的电池产品营销系统。

　　对CSB来说，这还不够。面对网络新经济时代物联网的无处不在、不断涌现的各类共享产业的无所不能，CSB急需一个“更快、更大、更宽广的”网络发展平台，与京东集团的深度合作也就可以理解。

　　据电池中国网了解，二者合作后，京东将成为CSB蓄电池重要的线上销售渠道之一，CSB将利用京东平台在新产品发布、上线等方面加强合作，增强消费者认知度。

　　电池产品仍是根本

　　一家新兴的互联网成员与重量级电池企业牵手，把人们的目光引向了汽车后市场这块沃土。然而，汽车后市场是一个商品与服务并重的领域，二者缺一不可，吸引京东集团目光的，正是CSB在电池产品方面所能提供的有力支撑。

　　CSB的电池产品品质为其营销渠道建设以及市场的推广打下了坚实基础。公司生产的铅蓄电池等产品广泛应用于汽车电力、通讯、铁路、船舶、物流等领域，其车用启动电池及高性能起停电池处于市场良好地位，以 AGM 为代表的起停电池已逐渐成为CSB公司的主导产品。

CSB蓄电池厂家提示

1.本公司产品实行高价回收,免除客户后顾之忧,电池报废后严重污染环境,用户处理要向**交费.

2.由于尽期有大量用户需要更换电池组,为了给客户提供更优质服务,凡我公司换下电池实行高价回收.

3.本公司产品实行全国联保,三年免费质量保修.

4本公司产品实行定期巡检(需签定合同),较大限度保证产品使用寿命.

真诚(sincere)――真诚的态度工作是售后人员为人处事的基本原则。

 我公司为多家电源厂家的授权合作商，厂方直接供货，价格优势明显，**的解决电源方案设计、专业的渠道，专业的安装，专业的售后，在UPS电源方面我们无所不能。

专业的销售，*的服务，为您的单位，公司，家庭提供安全可靠的电源解决方案。公司长期为中国移动/中国电信/北京工商银行/安徽省交通/中石化安徽分公司/合肥市检察院/中国水产科学院/哈药集团等国营企事业单位提供优良供应各品牌正品蓄电池，工厂直接供货.价格优势明显，客户反映良好。

   联系人：赵斌 销售热线： 在线咨询QQ： 公司电话：   传真：  手机： Email：@ 网址： 通讯地址：北京市海淀区中关村一街21号   邮编：100081 北京办事处： 联系人：赵经理 电话： 手机： Email：dianchiups@ 地址：北京市昌平区东小口镇     服务承诺：凡我公司售出的UPS电源及蓄电池，均享受三年免费质保，三年内出现本身质量问题免费更换！

目前代理产品有：山特（santak）、APC、艾默生、台达、梅兰日兰、易事特、松下(Panasonic)、汤浅(YUASA)、大力神(LIBERTY)、欧托匹（OTP）、理士（LEOCH）、圣阳、德国阳光（sonnenschein）、非凡、赛特、冠军、耐普、光宇、友联、双登等。

csb废铅蓄电池回收监管承待立法

“近年来，随着我国电动车产业快速发展，铅蓄电池的废弃高峰已经到来。建议国家进行**层设计，出台相关政策措施，促进回收体系规范运行。”全国**、天能集团董事长张天任在接受记者采访时开宗明义。

　　他表示，“随着新能源(1706.98,37.740,2.26%)汽车蓬勃发展，铅蓄电池依旧会在电动汽车中占有很高的比例，每年也会有大量的废铅蓄电池淘汰下来。”他给记者算了笔账，以每辆电动车配备12公斤~16公斤的csb蓄电池计算，电池寿命基本上在2年左右，年均产生约500万吨废铅蓄电池。

　　废弃的csb铅蓄电池是座宝藏。从废铅蓄电池等含铅废料中回收铅资源，可减少原生铅矿开采量。再生铅能耗仅为原生铅能耗的25.1%~31.4%，每生产1吨再生铅可节约1360千克标准煤，减排固废98.7吨，节水208吨，减排二氧化硫0.66吨，大大减少铅废料对环境的污染和资源浪费。说起铅蓄电池，张天任如数家珍。

　　但他话锋一转，“由于缺乏规范的资源再生循环体系，一些地下小作坊利用逃税和无环保投入的成本优势争先**。而合法的规模企业则面临‘缺粮’的尴尬局面。”我国针对废铅蓄电池回收利用虽然出台了相关的法律法规，但因其缺乏专项管理、具体实施细则和强制性规定，对违法违规企业监管不力，导致相关法律法规执行不到位等一系列问题，严重影响了我国再生铅行业良性发展。因此他建议：

　　规范回收行为，强化执法监管。建议国家相关部门健全废铅蓄电池回收、储存、运输、生产等全过程的法律法规及实施细则，并加大执法、监管和整治力度，一旦发现污染，实行重罚，直至追究法律责任，较终迫使其关闭。同时，可利用先进的物联网技术，建立废铅蓄电池回收数据监管系统，确保废铅蓄电池回收利用的企业及渠道完全符合国家的规定。

　　革新处理技术，淘汰落后工艺。建议国家综合利用各种法律和经济手段，激励和支持企业研发和推广应用新技术和新工艺，淘汰落后工艺和装备，实现从原来的末端治理向源头控制转变。加强对有资质回收处理企业的排污监管，鼓励设备更新换代，降低污染物排放量。

　　加大财税支持，营造公平环境。建议国家调整铅蓄电池消费税征收环节及降低税率，对环保达到要求的企业，适当增加增值税退税比例，确保环保达标企业在成本竞争优势上“不吃亏”。

　　选择试点示范，鼓励建设推广。建议国家进行**层设计，出台《废铅蓄电池回收管理办法》，促进回收体系规范运行，应鼓励一些有资质和能力的规模企业作为废铅蓄电池回收的试点，并给予其政策、技术和资金支持，配合**和科研机构进行研究，找出一套适合在全行业推广的废铅蓄电池回收新模式

CSB蓄电池使用注意事项

  在使用固定式密闭免维护阀调式铅酸蓄电池前，请详细阅读使用维护手册或注意事项，不当的使用可能会造成CSB蓄电池漏液、发热、爆炸、甚至造成人员伤亡。如果您无法了解使用维护手册之任何一事项，请尽速与本公司联系

禁止靠近火源

禁止重力撞击及不当之搬运方式

禁止将正负端子短路

非技术人员禁止拆装或重新组装电池

如果由於操作不当导致电池破裂，硫酸溅到衣服上，应立即使用清水冲洗；如果接触到皮肤、眼睛等身体部位，应立即用大量的清水冲洗并立即送医

电池使用後，应立即充电

电池长期不使用时，请置於阴凉地点

使用前请先详读技术手册

如何判断CSB蓄电池的存电量少不少？

铅酸蓄电池在汽车上广泛使用，主要功能就是用来启动发动机。当使用中的汽车蓄电池无力启动发动机时，说明蓄电池的存电量不足，需要充电并检测蓄电池的容量是否正常，若容量低于可用极限值，蓄电池就需要维修或更换。

　1、以电压表加负载来检测蓄电池存电量

　　检测蓄电池存电量，仅使用电压表或万用表的电压挡不加负载来检查蓄电池的存电是否充足，是很难精确的。单单测量电压时，消耗电流较少，故而不会在电池内部产生大的压降，所以显示电压并不低，但若加上相当的负载，如打开大灯（负载电流10～15A）、按喇叭（负载电流6～12A），电瓶便会使灯光暗淡、喇叭沙哑，从而显示出存电不足。

　　正确可靠的检测方法是在车上接通启动机检测蓄电池电压，步骤如下：

　　a、在发动机正常温度下，将一只电压表接在蓄电池的正、负极上，拔出喷油器电线，使发动机不能发动；

　　b、启动发动机连续运转5～10秒，同时观察电压表的度数；

　　c、在启动机和线路连接良好的情况下，12V的蓄电池电压在9.6V或**9.6V时，说明蓄电池技术状况良好；如果电压低于上述值，则说明蓄电池处于亏电状况，存电量不足。

　　2、用比重计检测蓄电池存电量

　　用比重计来检测蓄电池的存电量也是一种常用的方法，一般充满电的蓄电池在20℃时电解液的标准比重是1.25～1.29kg/L；如果蓄电池在20℃时电解液比重小于上述值，大于1.06kg/L则蓄电池存电量不足，需要充电；如果蓄电池在20℃时电解液比重为1.06kg/L或更小就说明蓄电池已完全放电或损坏。根据这个原理，利用比重计测量蓄电池电解液的比重就能知道蓄电池的存电量，也可以进一步判断蓄电池的状况。

　　3、用蓄电池检测仪检测蓄电池存电量

　　在日常保养及维修中真正能够快速准确地检测蓄电池存电量多少，还是要使用蓄电池检测仪。

　　使用时把蓄电池检测仪接入蓄电池10～15秒，电压保持在10.5～11.6V，表示容量充足，蓄电池无故障；

　　电压保持在9.6V～10.5V，表示容量不足，蓄电池无故障；

　　电压降到9.6V以下，表示容量严重不足或蓄电池有故障。

　　以上只是简单的蓄电池检测仪，只能在大电流放电状态下测蓄电池电压，大致判断一下蓄电池的存电量。目前较先进的蓄电池检测仪除了进行启动放电之外，还可以精确地测量冷启动电流（CCA）